本田雅閣（參數丨圖片）在去年交出了超15萬輛的數據，并在最后一個月沖上了2萬輛，盡管從單月數據到累計數據，它都已不是大眾帕薩特與邁騰的對手。尤其是在帕薩特通過換代，獲得了更智能的座艙與駕駛體驗之后，雅閣正在被甩得越來越遠。不過，這樣的局面很有可能在今年迎來轉機，因為在迎來高階智駕之后，第十一代中期改款將會帶著更高的顏值來到市場之中。

目前全新雅閣實車正式被曝光，依舊采用了長條造型大燈與多邊形格柵的組合設計，只不過，現在二者之間已經沒有了明顯的界限感，在大燈內側繼續保持分隔裝飾結構的同時，進氣格柵中采用了的交錯矩陣中網，將它們高度融合，視覺上的前衛感比從前強烈了不少。同時，格柵從現款的規整多邊形變更為了部分圓角矩形設計，隨著邊框的弱化，車輛視覺上的寬體效果更強烈了。另外，車輛的前保險杠產生了更多運動化設計，導流槽除了外殼變得立體了之外，本田也通過加入黑色鋼琴烤漆裝飾材料，實現了導流槽與中區下格柵的連通。或許失去過去的商務效果，會讓不少人感嘆沒有了經典味道，但這種極具運動感的視覺表達，卻會大大提升它在年輕消費群體中的影響力。

尺寸方面，雅閣在中期改款后，因外觀造型調整而產生了一定微調。新車的長寬高現在來到了4990/1862/1449mm，其車身長度較現款有了+10mm的增加， 而軸距則繼續保持為2830mm不變。由于車輛保持了同平臺且是中期改款，這意味著它的內部空間不會有太大變化，但考慮到車輛在二排中所帶有的寬敞空間表現，新車在這方面的競爭優勢依舊是巨大的。

至于說車尾，我們沒有在這款展車上看到多么明顯的調整，C柱依舊保持有一定溜背效果，而屬于頂配車的黑色獨立擾流板也照樣出現在了尾箱蓋位置，但這樣的尾翼并不會采用立挺設計或是提供動態變化調節功能。當然，即便是這樣，擁有黑色貫穿式尾燈的車尾造型仍舊出挑，配合較為規整的多層次后保險杠，本田雅閣不會再遭遇“中年專屬”的尷尬。

鑒于在2025款上，本田已經對雅閣的電氣架構與對應的智能系統進行過關鍵升級，新款車型預計會在設計與主要功能配置上保持大部分現款設計或規格。但就像我們在外觀上所見的，雅閣新款車型即便是不大幅調整內飾與配置，它照樣能夠在同級中建起了廣泛優勢，其中就包括了Honda CONNECT 4.0智能互聯系統、Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統所帶來的各項功能支持。其中，2025款頂配車型已經通過智能駕駛輔助系統，獲得了包括并線輔助、主動變道輔助、匝道自動出入，甚至是高速NOA智能領航輔助在內的高階功能，高精地圖的加入也會讓導航與智駕變得更加安全精準且穩定實用。

動力方面，本田雅閣依舊會以地球夢1.5T渦輪增壓發動機為主，其最大功率為141kW(192Ps)、最大扭矩為260N·m，這一動力數據水平，尤其是功率水平，在1.5T發動機中都算是比較高的，傳動上還是本田慣用的CVT無級變速箱。據悉，本田將會加快電氣化轉型升級，而雅閣也將有望獲得全新的插電式混合動力版本以應對國內市場格局的變化。

可以說，已經在現款頂配車型中支持高速NOA智能領航輔助的雅閣，已經是目前同級別合資轎車中最智能的車型之一，即便是面對有了大疆車載加持的新一代大眾帕薩特，雅閣依舊能夠在智能駕駛方面保持領先性。如今，第十一代車型的中期改款，更賦予了車輛前衛運動的年輕化視覺效果，或許目前為止車輛在眾多功能配置方面還有許多尚未揭曉的答案，不過，我們依舊期待著能有一臺實現了更高程度智能化、電氣化的本田雅閣，來攪動被大量新能源所占據的中型車市場。