但隨著城市軌交建設(shè)的不斷發(fā)展，顯然光靠地鐵公司一家，也有點獨木難支。△廣鋼新城車輛段一期效果圖

最近，一項新規(guī)在廣州審議通過，但鮮有人注意到其將對廣州樓市產(chǎn)生深遠影響。

1月6日，廣州審議通過了《廣州市軌道交通場站綜合體建設(shè)及周邊土地綜合開發(fā)實施細則》。

《細則》明確，將鼓勵社會資本積極參與軌道交通相關(guān)設(shè)施投資建設(shè)。明確提出具備較好開發(fā)條件的站點或車輛基地，可以采取帶場站綜合體方案向社會資本公開出讓。

也就是說，未來大家熟知的TOD綜合體建設(shè)，不再是地鐵公司一家的“獨門生意”，社會資本也可以參與。

在征求意見的階段，《細則》也說明了政策出臺的背景： 實現(xiàn)土地高效集約利用，籌集軌道交通建設(shè)和營運補虧資金。

2024年廣州的一條地鐵大環(huán)線11號線通車后，今年，還將迎來軌交建設(shè)的大爆發(fā)，有望再開通10條（段）新線路。（點擊回顧：好戲在后頭！地鐵11號線后，2025廣州還將新開10條線！）

并且，目前廣州第四期軌道交通規(guī)劃也正在醞釀上報中。也就說，未來，廣州將進入軌道交通的大建設(shè)開發(fā)中。

由此需要的資金投入將十分龐大，對于財政也是一個不小的負擔。因此，引入社會資本參與建設(shè)，也不失為一個解決之道。

《細則》明確場站綜合體站點用地面積按不超過10公頃控制，場站綜合體車輛基地用地面積原則上按不超過50公頃控制，其中白地面積占比不高于30%。

也就是說，未來這些引入社會資本建設(shè)的站點用地面積不超10萬㎡，車輛段不超50萬㎡，其中白地的面積最多可以分別為3萬㎡和15萬㎡

何為“白地”？其實是相對于軌交站點/車輛基地上蓋的“黑地”而言的，是軌交站點/車輛基地周邊真正“腳踏實地”的土地。

一般來說，相較于“黑地”更方便開發(fā)利用。

在此之前，廣州的TOD項目建設(shè)，一般都是由地鐵公司拿地，再和開發(fā)商合作建設(shè)。

如赤沙車輛段上蓋琶洲南TOD、漢溪長隆站點上蓋耀勝新世界廣場、陳頭崗車輛段上蓋星瀚TOD等等。

而引入社會資本進行建設(shè)之后，則可以預料到，隨著開發(fā)的加速，未來也將有更多的TOD項目進入樓市“打榜”。

買家買房最看重的“學、鐵、商”三要素中，擁有“鐵”之軌交便利的項目選擇也將大大增多，從而影響到樓市的格局。

就如，列入今年供地計劃的廣鋼車輛段一期地塊，用地面積達17萬㎡，地塊還未推出就已經(jīng)引起廣鋼新城二手盤的連鎖反應。有業(yè)主怕未來要面臨新盤、新產(chǎn)品的競爭，已經(jīng)加速放盤。

△廣鋼新城車輛段一期效果圖

據(jù)悉，早在2020年廣州地鐵集團就啟動了10號線廣鋼新城車輛段主體工程建設(shè)。通過站城一體的集約開發(fā)，釋放土地價值，廣鋼新城車輛段將實現(xiàn)從隔斷性的市政基礎(chǔ)設(shè)施向片區(qū)綜合性服務(wù)中心轉(zhuǎn)型。

而《細則》則鼓勵軌道交通投資建設(shè)主體與社會資本合作投資建設(shè)場站綜合體，也可由社會投資主體單獨投資建設(shè)場站綜合體。

社會投資類項目，可采取兩種方式：其一，由社會投資主體一并投資建設(shè)軌道交通設(shè)施，承擔投資開發(fā)成本。其二，由社會投資主體代為建設(shè)軌道交通設(shè)施，在初步設(shè)計概算階段明確軌道交通設(shè)施部分和綜合開發(fā)部分投資分攤，分別由軌道交通投資建設(shè)主體和社會投資主體承擔。

另外，《細則》還提到，支持活化利用軌道交通預留空間。軌道交通投資建設(shè)主體在確保安全的前提下，可依法探索利用軌道交通預留空間開展出租經(jīng)營。