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這期我們保養一組Mavic Instant Drive 360棘輪結構的輪組，以下簡稱ID360結構。

這是一對2019年的Cosmic環法特別版輪組，輪組涂裝巧妙的紀錄下了21個賽段中都經歷了什么。

在2018和2019年的兩屆環法比賽中，AG2R車隊的羅曼·巴代就使用了特殊涂裝的Mavic輪組參加比賽。

在這對輪組上，涂裝再次經過認真設計，這款輪組共有三個版本，這對是一個中等框高，45mm的頂級圏剎版本。兼具了爬坡和平路巡航，車圈內寬19mm，外寬28mm，官方標稱重量1490g。當年發售價格為2000歐，不過Mavic的價格一般跳水比較厲害，目前二手價格普遍在7000出頭，但保有量應該不會很多。

輪框的邊緣上印有法國夏季最適合騎行的道路，其中標志性的地標建筑都有被一一展示，也表明了這是一對偏重爬坡的輪組，并且在下坡中也不會讓你損失太多速度。

另外兩個版本一個框高64mm，一個框高32mm。高框版給涂裝提供了充足的空間，展示了布魯塞爾到巴黎的所有途中沖刺點。底框爬坡版雖然空間有限，也還是擠入了一堆森林和山峰，在其間蜿蜒的小路也表明了其身份。

三款輪組都是刀片型氣動輻條，輻條更寬更薄，邊緣比較鋒利。對比SAPIM的cx-ray可以看到風格差異很明顯。并且輻條都是磁性鋼材質（具體材料不清楚），我猜測可能是由于吸震性略好于非磁性鋼（我們日常見到的絕大多數公路輪組都是非磁性鋼輻條），不然Mavic也不會這么多年都沒有對輻條材質做出改變。

花鼓使用了馬維克的Instant Drive 360棘輪結構，咬合面積更大，踩踏剛性更足，塔基也比以前被詬病的單軸承結構更為穩定。

拆卸部分：

這個輪組的前輪部分狀態不錯，拆卸開后只是做了簡單的清理，問題主要在后輪。

對于這個圏剎版本，兩側的外側端蓋用力拔就可以拆下。第一個需要注意的是預緊蓋，最好使用專門的Mavic拆卸工具，用其他工具也可以（比如Super-b的TB-8018，parktool的SPA-1和SPA-2或者SPA-6），只是相對有點容易弄花固定口，因為受力沒有專用工具那么分散。

需要注意的點在于大多數的Mavic預緊蓋，拆卸時需要反復的擰松，擰緊的進行拆卸，強力擰松的話會有一定的幾率卡死。

預緊蓋拆卸下以后，往對側推動軸心，軸心就可以拆下來了。如果還需要進一步比如更換軸承的話，則可以用滑錘等工具進行拆卸軸承。

后輪的話相對復雜一些。首先是拔下端蓋，無論哪一側先下來都可以，如果另一側不好拔，可以用比較粗的六角扳手插入軸心，把另一側的端蓋頂下來。如果是桶軸的端蓋則可用滑錘上用的膨脹頭拉住內側缺口，稍作用力即可拔下。

后輪碟剎側拆下端蓋后可以看到有一個外卡簧（軸用卡簧），可以用卡簧鉗拆下來，后輪的預緊就是靠卡簧下邊的波浪彈簧提供的穩定預壓量，有別于Mavic其他型號上的預壓環結構。這個結構變的更簡單的，也不需要經常檢查和調整。

碟剎側的部件拆下后，就可以把軸心向驅動側推動，軸心部分和塔基就可以拆下來了。反過來先拆卸塔基，后拆卸軸心也是沒問題的。

日常保養的話，棘輪環就可以進行清潔保養換油了，不過今天這個進水了，內部有點糟糕。我們就進一步進行拆卸以便徹底清潔。

ID360棘輪結構類似于DT結構，但是有所改進，部件更大。彈簧是一個扁線壓簧，另一個棘輪環的內部沒有彈簧，但是鑲嵌了一個橡膠襯墊，用來把軸承和棘輪環隔離開，也可以吸收棘輪上的震動。

花鼓內部的花鍵環是鑲嵌結構，通過一個卡簧固定，而非DT的那種螺紋固定方式。日常保養的話，棘輪環和花鍵環更容易進行清潔，不用擔心無法拆卸就進行清潔，而導致花鍵油污滲入到軸承的情況。

花鼓殼拆卸空了以后，就可以進行徹底清潔了。相對麻煩一些的是塔基內的軸承更換，Mavic的絕大多數塔基上都會有一個螺紋蓋子進行防水和固定軸承。這個蓋子的孔位看似和預緊環類似，但實際直徑更大一些，需要用到專用工具，或者使用Super-b的TB-8018，parktool的SPA-1和SPA-2或者SPA-6進行拆卸，具體看孔徑的匹配度。

另一個比較麻煩的就是塔基的固定方式，而且這個蓋子比較緊。我這是用了一個飛輪片，通過臺鉗固定后去拆卸頂蓋，拆卸方向是順時針擰緊，逆時針擰松。類似的設計在有一些別的品牌花鼓上是反向絲，拆卸時要注意方向。

【清潔前】

塔基外側的蓋子擰下來后就可以對軸承進行更換了，這個塔基的軸承都是從同一側拆卸下來的，拆卸內部第二顆是需要注意，最好能找個同類型，外徑一樣的墊塊進行一下引導，不然比較容易在拆卸中出現偏移或者翻轉，強行拆可能會損壞塔基殼體。這里拆卸軸承是為了更好的清理塔基內部，防止清理過程中臟水流到軸承內。

【清潔后】

關于花鼓的防水其實是一個兩難的選擇，如果你選了防水更好的花鼓，一般滾動阻力也會更大，防水圈和軸承上的膠蓋會和部件接觸更為緊密，但是反過來如果要阻力低，實際防水圈和部件之間一定會存在間隙。一般來說，這種小縫隙會因為內部空腔的大氣壓力，并不容易進水，但是如果是長時間浸泡或者是長時間雨騎，又或是防水油缺失的話就要多加留意了。幾乎每個品牌都會有這種問題，不同的是保有量和使用的環境不同，導致了發生幾率的不同。大家在使用中還是要多加留意。

組裝上就是一個反向操作了，這里我著重說一下最近很多小視頻都在吐槽的界面油問題，這個油出現也不是一年兩年了，為什么今年集中爆發的都在吐槽說有人到處在涂抹這個油呢？我覺得主要還是因為這兩年自行車行業又大火了一波，一下涌進來很多人（牛鬼蛇神太多），就難免會有制造焦慮尋找流量的人出現。時不時的我就能刷到有人在吐槽說這個是界面油仙人，那個是界面油仙人什么的。確實有些地方是不能涂抹的，并且這個油也不是用來防水的。

當然也不用去專門用自行車去對比工業用油，說自行車遠遠達不到這些工作要求，不用去這么講究什么的。這個事兒一句話就說清楚了，就是你玩車，就是在玩“講究”，所有你能力范圍內的，你都希望去努力做的更好。舉個例子，就跟女人的化妝品一樣，一張臉，有用眼的，有用鼻子的，有用額頭的，有用耳朵的，有先抹的，有后涂的，在我看來，不都是臉上的皮嗎？先涂了后涂了，最后不都混在了一起？

反過來說界面油的問題，我一般用在接觸面相對不運動的位置上，比如軸承安裝座，軸心和軸承接觸的內環部位，中軸五通的接觸面，以及一些大力鎖緊的絲牙上。我就在這說了，那些拆不下來，拆壞，拆花的，不要用這個油來當背鍋俠，沒有這個油，你干錯了，該花還是花。

而像塔基涂界面油這個事兒，其實是很多新人沒搞清楚為什么塔基要涂油。在一些“遠古”視頻，特別是海外視頻上，會看到塔基上涂油，那主要是那會大多數的塔基都是鋼塔基，為了防銹，以及一些飛輪和塔基匹配不好的，在安裝時做潤滑的，當然主要是為了防銹。但是今天塔基基本都是鋁合金的了，所以塔基涂油也就大可不必了。端蓋等處的防水油的話，我會用到兩款，一個是蘋果醬，另一個就是RSP的軸承油，RSP這個油用做軸承有點粘稠阻力有點大，但是防水很好，如果開蓋更換的話，建議每一側涂抹1/3到1/2圈，不要加滿。

塔基棘輪部分可以使用RSP的棘輪油，粘稠度低，阻力小，可以在溜車時降低塔基空轉時的阻力，對于一些彈簧力度本身就小的棘齒-棘爪塔基，更是可以防止油粘度高導致的棘爪不回彈問題。

最后說一下前輪的預壓環，功能類似于散珠花鼓的珠擋，通過預壓環推動軸承內環，讓滾珠和內外環之間形成一個橫向的受力，延長軸承的壽命，消除游隙，提高輪組側向受力的能力。實際調節時，保持軸心既沒有礦量，又滾動順暢即可，不用過分產生微微阻力，只要比空轉時有的阻力稍大就可以。

這個輪組除了保養，也進行了精調，對張力，偏擺，跳動等進行了整理，實際原廠拉力值還是比較穩定的，只有個別幾根誤差稍微大了十幾公斤力，偏擺通過客戶幾年的的使用，稍有點大。最后的整理結果以前輪0.15mm，后輪偏擺0.1mm收工，張力誤差5-7kgf。

那今天的內容就到這里，如果你正好有這款輪組，或者正打算入手收藏的話，希望本視頻對你有所幫助，我們下期再見，單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。