當(dāng)下，電車普遍連接車聯(lián)網(wǎng)，很多油車也接入了網(wǎng)絡(luò)。車輛聯(lián)網(wǎng)最大的受益者其實(shí)是車企，其次是管理者，對(duì)于車主而言，車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)弊大于利。

事實(shí)上，大部分智能化功能其實(shí)不需要聯(lián)網(wǎng)，輔助駕駛基于本地計(jì)算，不需要聯(lián)網(wǎng)；導(dǎo)航、影音娛樂(lè)等功能，手機(jī)和投屏就能實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有必要額外增加通信模塊；遠(yuǎn)程啟動(dòng)和熄火也可以通過(guò)藍(lán)牙功能實(shí)現(xiàn)；哨兵模式數(shù)據(jù)可以存儲(chǔ)在車輛的數(shù)據(jù)卡中。

車聯(lián)網(wǎng)真正的受益者是車企，車企可以通過(guò)OTA把消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，大幅縮減整車開(kāi)發(fā)周期，削減車輛兩冬一夏測(cè)試等驗(yàn)證成本。

過(guò)去，整車開(kāi)發(fā)周期一般在60個(gè)月，國(guó)內(nèi)996內(nèi)卷，把周期縮短到36個(gè)月，新勢(shì)力拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，把開(kāi)發(fā)周期縮短到12個(gè)月，甚至某習(xí)慣于貼牌的車企在1年內(nèi)開(kāi)發(fā)3款車。

過(guò)去，車主買到的是成熟產(chǎn)品，如今，車主買到的只是半成品。這種做法讓車企獲利，車主受損。

更麻煩的是，車聯(lián)網(wǎng)大幅增加的安全隱患，比如軟件問(wèn)題和遠(yuǎn)程控制。車主能夠通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)控制車輛，那么其他人，乃至車企也能夠用車聯(lián)網(wǎng)控制車輛。

現(xiàn)在車企會(huì)對(duì)車機(jī)定期遠(yuǎn)程更新，而軟件總是會(huì)出BUG，可能上一個(gè)版本是穩(wěn)定的，但更新后就會(huì)出問(wèn)題。

此前，兩個(gè)電車品牌在全國(guó)各地同時(shí)發(fā)生剎車失靈、智能泊車電車亂撞等都是軟件問(wèn)題導(dǎo)致的，也都通過(guò)OTA的方式進(jìn)行了修復(fù)。

另一個(gè)電車品牌因系統(tǒng)升級(jí)過(guò)程中車輛無(wú)法使用，電車就因系統(tǒng)升級(jí)而停在馬路上成為路障。

只要有車聯(lián)網(wǎng)，電車油車都會(huì)被遠(yuǎn)程操控，電影中不法之徒用黑客手段入侵汽車制造車禍，最后使一場(chǎng)謀殺變成交通事故，這并非危言聳聽(tīng)。

雖然對(duì)個(gè)人而言有點(diǎn)難，但對(duì)于大企業(yè)輕而易舉，敵對(duì)國(guó)家也可以通過(guò)這種方式謀殺假想敵國(guó)家的科學(xué)家。

簡(jiǎn)言之，只要具備車聯(lián)網(wǎng)功能，你的身家性命和個(gè)人隱私就掌握在別人手里，不要覺(jué)得是危言聳聽(tīng)，因?yàn)槭澜缇褪且粋€(gè)草臺(tái)班子。

不久前，極越暴雷，其股東進(jìn)行了遠(yuǎn)程鎖車，結(jié)果把麾下另一個(gè)品牌給鎖了。

由于車企可以在后臺(tái)遠(yuǎn)程操控，隨意修改數(shù)據(jù)，出了事故，車企還能遠(yuǎn)程修改行駛數(shù)據(jù)，絕對(duì)讓你哭訴無(wú)門。

如果還能買到?jīng)]有車聯(lián)網(wǎng)的汽車，大家且行且珍惜吧。