中國汽車迎來了最好的發展時代。

中汽協數據顯示，2024年，中國汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，產銷量再創歷史新高。

對于60年中國汽車工業來說，更大的意義在于，中國汽車已經全面站起來了。

乘聯會數據顯示，2024年，自主品牌年度批發份額突破65%，零售份額突破60%，較上一年增長9個百分點。

乘聯會表示：自主品牌的全面領先，反映出2024年自主品牌從產品力到渠道管理上的模式創新，繼續得到用戶支持和認可。

與自主品牌一同崛起的，還有自主品牌的高端化，也獲得了全面突破。

乘聯會數據顯示，去年12月，20萬元以上自主品牌占比從2022年27%，2023年36%，上升到2024年的41%。其中20萬以上新能源車自主品牌占比從2022年的67.4%，2023年的70.6%，上升到2024年的74.4%。

至于面向未來的新能源汽車，則繼續保持較快的發展態勢。

根據中汽協數據，2024年，中國新能源汽車產銷分別完成1288.8和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。

去年，我國新能源新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。去年下半年，新能源汽車滲透率甚至持續超過50%的臨界點。

這也意味著，在全球最大汽車市場——中國汽車市場，新能源已經成為主流形式，時代凱歌已經響徹中外與古今。

緊隨中國汽車全面崛起的浪潮，過去那個只得仰仗海外市場的自主品牌老大哥——奇瑞汽車，又重新殺了回來。

官方數據顯示，2024年，奇瑞集團國內銷量達到146萬輛，同比勁增55.5%，在內卷加劇下跑贏大市。

至于表現一向亮眼的海外市場，2024年，奇瑞集團銷量114萬輛同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。

“國內+海外”兩開花，2024年，奇瑞集團累計銷量首次突破260萬輛，同比增長38.4%，創下奇瑞年銷量歷史新高。

與此同時，2024年，奇瑞集團年營收首次達到4800億元，同比增長超過50%，實現了年增長超1500億的大跨越。

至于新能源市場，過去那個沒有存在感的奇瑞，去年賣了58萬輛，同比暴增232.7%，增速位居主流車企首位。

2023年，尹同躍放出豪言，“在新能源汽車市場，奇瑞將不再客氣！”如今看來，奇瑞兌現了“不客氣”的承諾。

奇瑞新能源“不客氣”的背后，是奇瑞堅持“油電協同，優勢融合”，持續推動新能源戰略升級，五大品牌密集推出新產品。

1月11日，搭載C-DM 5.0混動系統的奇瑞風（參數丨圖片）云T8，正式開啟預售，作為一款5+2座中型SUV，預售價僅為10.99-15.69萬元。

奇瑞風云強調：從技術革新到智能平權，從越級舒適到硬核安全，風云T8從全方位重新定義了新時代國民車的價值。

“我們希望奇瑞風云率先出擊，不僅要成為國內混動市場的領先者，更要承擔起奇瑞國際混動戰略的重任，成為讓用戶期待、滿意、激動的‘全球第一混動品牌’。”奇瑞常務副總裁張國忠對奇瑞風云在混動市場的表現有著極高的期待。

新的一年，奇瑞集團將繼續堅持把經營質量放在首位，在2024年高速增長的基礎上，保持超越行業增速的高質量發展，目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。

面向未來，奇瑞將通過持續創新，實現技術、產品、品質、品牌、管理的全方位提升，加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”。