2024年，中國豪華汽車市場的競爭格局再次引發關注。奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌均在不同場合宣稱自己是中國豪車市場的銷量冠軍。這一現象背后，究竟隱藏著怎樣的事實？

奔馳：71.4萬輛的豪華品牌銷量

奔馳集團率先公布其2024年中國區的銷量數據，累計交付新車71.4萬輛，涵蓋梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車。基于這一數據，奔馳宣稱自己再次問鼎年度豪華品牌銷量冠軍。然而，這一結論并非沒有爭議。從統計口徑來看，奔馳的銷量數據包含了輕型商務車，這使得其在總量上占據優勢，但是否能完全代表傳統意義上的豪華乘用車市場，仍值得探討。

寶馬：豪華乘用車領域的微弱領先

寶馬中國隨后公布其銷量數據，2024年在中國市場累計交付71.453萬輛BMW和MINI品牌汽車，以530輛的微弱優勢領先奔馳。寶馬的銷量數據涵蓋了MINI品牌，這一品牌的加入使得寶馬在總量上超越了奔馳。從細分市場來看，寶馬在豪華乘用車領域的表現確實較為出色，尤其是其在轎車和SUV車型上的均衡布局，為其贏得了市場份額。

奧迪：國產燃油車市場的份額優勢

奧迪中國公布的銷量數據則更具針對性。2024年，一汽奧迪累計銷售61.1088萬輛新車，奧迪強調其在國產燃油豪華車市場的銷量份額第一。此外，奧迪還分別在“豪華中大型轎車”“豪華B級SUV燃油車”以及“豪華A級車”三個細分市場中取得了冠軍。這一數據表明，奧迪在傳統燃油車領域的優勢依然明顯，尤其是在細分市場的深耕使其在特定領域保持競爭力。

市場格局：傳統豪華品牌面臨挑戰

盡管奔馳、寶馬、奧迪三大品牌均在不同口徑下宣稱自己是銷量冠軍，但2024年豪華汽車市場的整體格局卻呈現出新的變化。在國產新能源汽車的強勢崛起下，傳統豪華品牌的市場份額受到沖擊。數據顯示，奔馳全球銷量為198萬輛，同比下滑3%，在中國市場的銷量減少7%，成為全球降幅最大的單一市場；奧迪全球交付167萬輛，同比下降11.8%，中國市場銷量下滑11%；寶馬中國2024年累計銷量下滑13.4%，成為三大品牌中下滑幅度最大的車企。

與此同時，國產新能源汽車品牌則呈現出截然不同的增長態勢。比亞迪2024年乘用車銷售427.2145萬輛，同比增長41.1%；理想汽車銷售50.0508萬輛，同比增長33.1%；賽力斯全年累計銷量超42萬輛，同比增長182.84%。這一增長趨勢表明，國產新能源汽車品牌正在逐步蠶食傳統豪華品牌的市場份額。

數據口徑的差異與市場解讀

從數據口徑來看，奔馳、寶馬、奧迪三大品牌公布的數據各有側重。奔馳的數據涵蓋了輕型商務車，寶馬的數據包括了MINI品牌，而奧迪的數據則聚焦于國產燃油車。這種差異使得三大品牌在不同統計口徑下均能宣稱自己是銷量冠軍。然而，從更廣泛的市場視角來看，寶馬在豪華乘用車領域的銷量略勝一籌，但這一優勢并不明顯。如果僅從單一品牌且不考慮其他因素的角度來看，奔馳的銷量數據更具說服力。但這種解讀也存在局限性，因為市場格局的復雜性遠非單一數據所能涵蓋。

2024年豪華汽車市場競爭激烈，傳統豪華品牌與國產新能源車企的格局正在重塑。傳統豪華品牌銷量下滑，而新能源車企增長迅猛。未來，市場將更加多元化，競爭也將進一步加劇。車企需在技術創新和市場策略上持續發力，以適應市場變化。