新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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汽車智能化浪潮激流勇進(jìn)，近期一則重磅消息更是在業(yè)內(nèi)掀起巨浪：奧迪官宣全系將搭載華為智駕，包括傳統(tǒng)燃油車和新能源車。與此同時(shí)，國際造車巨頭豐田，也傳出要與華為合作的風(fēng)聲。

一時(shí)間，這個(gè)科技跨界者，在新能源汽車行業(yè)內(nèi)風(fēng)光無二。從國內(nèi)汽車品牌合作的各個(gè)“界”，華為現(xiàn)在又站上國際舞臺，攜手豪華品牌拓展其智駕業(yè)務(wù)合作觸角。

華為正以驚人速度重塑智能駕駛版圖。人們不禁要問：華為智駕，真要一口通吃全世界？

1.智駕成“香餑餑”

知名車企爭先恐后瞄上華為

奧迪牽手華為，堪稱智能駕駛界的“重磅聯(lián)姻”。

奧迪，何許人也？乃德系老牌豪華品牌，見了誰，那也是高高在上、鼻孔朝天的。能看上華為，原因只有一個(gè)：華為的技術(shù)加持符合奧迪的發(fā)展利益。很明顯，是華為強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力，把這個(gè)豪華品牌那顆傲嬌的心給一舉征服了。

圖/早在2018年奧迪華為就在智能化領(lǐng)域合作

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

奧迪為什么著急忙慌上智駕，自己搞不定，還攀上華為這棵大樹？

市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年底，全球智能駕駛市場規(guī)模將達(dá)到1730億美元，年復(fù)合增長率超過20%。看看這兩年豪華品牌的銷售數(shù)據(jù)，愁不愁人？形勢逼人，奧迪家也沒有余糧啊！

反觀華為，通過與奧迪等國際品牌的聯(lián)手，正迅速擴(kuò)大其在全球市場的份額。從最初的默默無聞到如今引領(lǐng)行業(yè)潮流，華為憑借其卓越的技術(shù)實(shí)力和前瞻性戰(zhàn)略布局，在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展堪稱逆襲。華為智駕的崛起，不僅是技術(shù)的勝利，更是中國智造在全球舞臺上的閃耀。

截至2024年底，全球超10家知名車企與華為在智能駕駛領(lǐng)域合作或洽談。這種廣泛合作的幕后，華為智駕的野心昭然若揭。

以華為與賽力斯合作為例，雙方打造的問界系列車型，憑借華為智能駕駛技術(shù)與鴻蒙座艙，上市便引發(fā)市場轟動。2024年，問界系列銷量持續(xù)攀升，全年交付量突破20萬輛，成為新能源汽車市場的黑馬。

圖/問界系列車型

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

華為與奧迪合作并非偶然。看向國際市場，近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)加速智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企急于技術(shù)突破。在歐洲，華為與多家車企攜手推進(jìn)C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)的應(yīng)用，提高了道路交通安全性和效率；在美國，華為則專注于自動駕駛算法優(yōu)化，助力合作伙伴開發(fā)更加智能化的產(chǎn)品。

這些合作充分展示了華為在全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈里的重要地位，不僅對未來行業(yè)發(fā)展格局產(chǎn)生積極影響，更重要的是，將推動全球智能駕駛市場融合前行。

2.華山論劍

“特華鵬”成第一梯隊(duì)？

放眼智駕第一梯隊(duì)，特斯拉、華為、小鵬仍然是主導(dǎo)者，埃安、理想、極氪等車企亦有所建樹。各家技術(shù)方案有所不同，都在摸索中不斷修正、不斷進(jìn)步。

特斯拉以獨(dú)特的純視覺方案獨(dú)樹一幟。依賴攝像頭和強(qiáng)大神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，減少了傳感器之間的相互干擾，有利于更高效的機(jī)器學(xué)習(xí)。算法能夠處理海量圖像信息，結(jié)合全球用戶積累的數(shù)據(jù)頻繁升級優(yōu)化，使車輛駕駛表現(xiàn)更加智能。然而，在惡劣天氣或復(fù)雜環(huán)境中，純視覺系統(tǒng)的感知能力會影響其穩(wěn)定發(fā)揮。

圖/特斯拉Model Y

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

小鵬選擇了視覺為主、激光雷達(dá)為輔的技術(shù)路線，確保了在不同環(huán)境條件下的可靠性和準(zhǔn)確性。其XNGP系統(tǒng)采用前融合算法和“輕地圖”策略，不僅基礎(chǔ)功能成熟，而且正逐步擴(kuò)展到更多城市，提供越來越廣泛的智能駕駛服務(wù)。但特定場景存在風(fēng)險(xiǎn)，如轉(zhuǎn)彎匯入主路可能壓實(shí)線，整體品牌影響力也有待增強(qiáng)。

圖/小鵬P7i

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

理想汽車同樣在智駕領(lǐng)域有著不俗的表現(xiàn)，其端到端智駕方案取得了階段性成果，并向智駕Max版本用戶全量推送，成為行業(yè)首個(gè)全量推送車位到車位功能的車企，為用戶帶來了從車位到車位全程無斷點(diǎn)，全場景覆蓋的智能智駕體驗(yàn)。

圖/理想L7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

廣汽埃安憑借其全面的傳感器組合、強(qiáng)大的算法支持以及對用戶需求的理解，在智能駕駛技術(shù)上樹立了自己的特色。但其先進(jìn)的傳感器和計(jì)算平臺增加了系統(tǒng)的成本，這可能會限制某些配置車型的價(jià)格競爭力，其用以維持技術(shù)地位而需持續(xù)投入的巨大研發(fā)成本也是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

圖/埃安第二代AION V

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

極氪智能駕駛將出色機(jī)械素質(zhì)與智駕相結(jié)合，實(shí)測高速領(lǐng)航等成功率高，細(xì)節(jié)處理優(yōu)秀，如紅綠燈識別精準(zhǔn)、泊車功能出色。但在智能駕駛功能覆蓋度上與部分對手有差距，技術(shù)研發(fā)投入同樣也面臨壓力。

圖/極氪007

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對比其他車企，華為旗下的鴻蒙智行是其中的“尖子生”。鴻蒙智行采用多傳感器融合方案，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)與攝像頭協(xié)同，可提升檢測精度與可靠性。先進(jìn)算法如GOD網(wǎng)絡(luò)和RCR道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，決策規(guī)劃注重安全與人性化，在復(fù)雜場景下應(yīng)對自如，也更貼合中國路況與駕駛習(xí)慣。

圖/華為多傳感器融合方案

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

然而，鴻蒙智行采用的昂貴傳感器成本較高，這就決定了合作車型幾乎都在30萬元級，消費(fèi)者購買門檻較高，另外華為智駕車型的修理費(fèi)也較貴。

雖然華為的大名人盡皆知如雷貫耳，但鴻蒙智行的公眾認(rèn)知度還有待進(jìn)一步提升。這也可窺見，在海內(nèi)外知名車企瞄上華為的同時(shí)，華為也傍上這些大牌，借勢將鴻蒙智行貼上金光閃閃的高質(zhì)調(diào)性標(biāo)簽。

縱觀當(dāng)今智能化浪潮，智駕技術(shù)百花齊放百家爭鳴的競爭格局已然形成，成為各大品牌競相角逐的關(guān)鍵賽道。尤其是高階自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，正引領(lǐng)全球交通領(lǐng)域的智能化變革。

隨著政策支持逐步加強(qiáng)、技術(shù)日趨成熟，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用前景愈發(fā)廣闊，對普通消費(fèi)者而言，智駕行車不再是可望而不可即的豪華體驗(yàn)，正悄然飛入尋常百姓家。

3.無智駕不開車

變革與新格局并行

智駕技術(shù)在全球的加速崛起，正為汽車行業(yè)帶來深刻變革。

現(xiàn)在大家買新能源車，眼睛都盯著智能駕駛，這已經(jīng)成了買車的重要考量因素。無智駕不開車，將很快成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。不信瞧瞧那些搭載了智駕技術(shù)的車型，靠著像自動泊車、自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航這些智能輔助駕駛功能，一下子就把消費(fèi)者的目光吸引過來。

就拿問界M5為例，裝上了華為智能駕駛輔助系統(tǒng)后，收獲了消費(fèi)者的一堆好評。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，超70%購買問界M5的消費(fèi)者表示，智能駕駛功能是他們選擇該車的重要原因，這使得問界M5在競品中脫穎而出，銷量節(jié)節(jié)攀升。

圖/問界M5

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對于車企而言，以智能駕駛為抓手，可以加速自身產(chǎn)品智能化轉(zhuǎn)型。以前傳統(tǒng)車企搞智能駕駛研發(fā)，老是碰到技術(shù)積累不夠，研發(fā)周期還特別長這些麻煩事兒。科技公司的成熟技術(shù)一出現(xiàn)，就像給車企指了條捷徑。

說回奧迪，和華為合作，就能把華為先進(jìn)的智駕技術(shù)用到全系車型上。這一下子，研發(fā)周期縮短了，成本也降低了，奧迪就能很快推出超有競爭力的智能駕駛產(chǎn)品，品牌的智能化轉(zhuǎn)型速度也就上來了。

這就給其他車企提了個(gè)醒，未來幾年，會有越來越多的車企去找科技公司，在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這些領(lǐng)域一起合作，畢竟專業(yè)的人做專業(yè)的事。到時(shí)候，行業(yè)競爭就不再是以前那種單純的傳統(tǒng)制造競爭，而是變成科技和制造融合的競爭，那場面肯定異常熱鬧。

圖/華為參與車企合作矩陣圖

來源/EV視界 新能源觀截圖

隨著華為在智能駕駛領(lǐng)域影響力日益增大，其技術(shù)與產(chǎn)品逐漸成為行業(yè)標(biāo)桿。這也衍生出另一個(gè)問題：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重塑迫在眉睫。

這很好理解，智駕技術(shù)的崛起將促使相關(guān)部門和行業(yè)組織重新審視并制定智能駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在智能駕駛功能分級、安全測試標(biāo)準(zhǔn)等方面，華為的技術(shù)理念與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將對新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形成產(chǎn)生重要影響。

此外，倒逼消費(fèi)市場份額重新分配的時(shí)機(jī)正在成熟。搭載智駕技術(shù)的車企，憑借智能化優(yōu)勢，有望搶占更多市場份額。而那些對智能化轉(zhuǎn)型持保守態(tài)度、未及時(shí)引入先進(jìn)智駕技術(shù)的車企，將面臨市場份額被擠壓的局面。

奧迪自然是意識到了問題的嚴(yán)重性，棋爭一著先，當(dāng)然，它和華為的合作一定會起在世界范圍內(nèi)到示范作用。不過，華為智駕能否在全球市場占據(jù)主導(dǎo)地位，這并不好說，畢竟技術(shù)創(chuàng)新永無止境，就看華為能否繼續(xù)優(yōu)秀下去了。