作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：繼寶馬5系打“骨折價”后，連奔馳GLC也坐不住了！

如今，中國車圈呈現出兩個光景。一邊是新能源汽車在為了“銷冠”的寶座爭得頭破血流，另一邊則是傳統豪車們在爭誰才是真正的“暴跌王”。

今年，BBA的豪華SUV爭先恐后的降價。其中，奔馳GLC的官方指導價為42.78萬元起，如今優惠過后30萬左右就能買到一臺GLC200。

從前是要努努力開上BBA，如今是再不努力就只能開BBA了。但這對于BBA的“等等黨”們來說絕對是天大的好事，人手一臺BBA得日子終于熬到了！

三個月前，一奔馳的經銷商為了清庫存，還推出買GLC300送GLA200的活動。建議這樣的活動多來幾次，因為還有很多人沒趕上這樣的大好事。

按照這個趨勢，“等等黨”要是還能再等等，說不定能等來15萬買BBA的那天。

銷量腰斬

GLC成“價格屠夫”

在豪車價格暴跌的今天，老車主被背刺已經不再是件新鮮事了。只是，傳統豪車被新能源汽車追殺，想要“以價換量”并不難理解，但老車主難受的是，這價格跳的也太多了。

曾經奔馳GLC有多驕傲如今就有多落魄。想當年，GLC就是奔馳SUV車型中的戰斗機。

不僅內飾和外觀都一副“高不可攀”的樣子，性能也沒得說。2.0T加上四驅，兩個BUFF疊加，無論是年輕人還是中產都為之傾倒。

那時候，想要買一臺GLC，預算只有40多萬可不夠，因為在當年想要買一臺GLC300還得加價才能買得到。為了能夠提早提車，消費者不得不接受這種“霸王條款”。

直到2023年，特斯拉、理想等新能源車的勢頭正猛，消費者都跑去買了更有性價比的新能源車，那時的奔馳還想著靠加價來清一波GLC的庫存，沒想到消費者們根本就不理它。

到了2025年，奔馳的態度360°大轉變。如果運氣好碰到經銷商打折的話，還能碰到裸車價27萬元左右的GLC260，就連高配的GLC300豪華型的裸車價如今也降至38萬元左右。

現在買GLC，分分鐘能省出一輛國產的新能源小車，簡直不要太劃算。和寶馬、奧迪一樣，GLC之所以價格會大跳水，是因為它賣不動了，看著庫存越來越多，經銷商也急了。

去年，GLC的銷量還算可以，全年賣出超過15萬輛。但自今年四月份，GLC的銷量從月銷1.6萬輛變成月銷8800輛。

再加上，新能源車越做越好，奔馳一直引以為豪的內飾在科技面前不值一提。畢竟，國內同等價位的新能源SUV已經把冰箱彩電按摩座椅都安排上了。

同時，隔壁的寶馬、奧迪同級別的車也都在降價，Q5L更是30萬不到的價格就能買到，所以如今在GLC、X3以及Q5L中，消費者更加傾向于Q5L。

值得注意的是，盡管BBA的車型都有所降價，但還是存在著不少套路。無論是奔馳還是寶馬，降的不過是裸車價，如果加上保險、選配等等，落地價要在裸車價上加個兩三萬。

并且很多經銷商搞出來的“一口價”優惠活動，僅僅是針對貸款買車的消費者，打算全款買車的消費者基本上是與“一口價”無緣。

同時，雖說價格大跳水，但保養以及油費等依然是豪華品牌的水平，只能說是把省下來的錢拿去加油和保養維修了。但無論如何，目前確實是BBA的最佳入手時間。

奔馳A級停產

“入門級”車型成BBA棄子

前三個月，奔馳某經銷商推出一個優惠活動：買奔馳送奔馳，買GLC送A20L。這無論是放在什么時候都一個相當炸裂的存在。如今的奔馳真的成為了超市里的白菜。

活動一出，這家奔馳4S店的門檻都要被消費者踏爛了，并且很快就被一搶而空。要是車能說話，估計奔馳A200L都想來句“有沒有人為我發聲”。

雖說A級只是奔馳的入門車型，地位遠遠不如C級和E級。但由于其價格便宜，在早幾年的時候，也是不少年輕人的“夢中情車”。

這次被當成是贈品，實在是讓人感到驚嚇。然而，經銷商之所以這么著急清掉A級，是因為奔馳準備把A級停產，停產原因也很簡單粗暴，那就是A級不掙錢。

今年，奔馳開始了“減肥計劃”，通過“自愿離職”的方式裁掉了上萬名員工，而越來越不掙錢的A級也被奔馳納入了這次的“減肥計劃”。

奔馳A級誕生于1997年，在面世之后一直受消費者喜愛。無論是作為城市代步車還是買菜車，A級的表現都相當不錯。

在2012年以前，A級只面向歐洲市場出售，但巔峰的時候，A級在歐洲市場賣出了30萬輛，妥妥的一代“神車”。

2012年以后，A級正式進軍中國市場，并且也針對中國消費者做出了部分改良升級，比如把增加車身長度和車內空間，并且也讓內飾看起來更加“老錢”。

曾經的奔馳A級就像是中國人的豪車啟蒙，20萬的價格就能買到一部奔馳，這還要什么自行車。

但到了這兩年，國內車圈的價格戰如火如荼，A級在此情況下不得不降價，這也導致了奔馳的利潤被擠壓，因此奔馳不得不停產A級。

除了在降價這件事情上BBA十分有默契，就連砍掉“入門級”車型，BBA三兄弟也是心有靈犀。

2023年，寶馬1系正式在華晨寶馬沈陽西工廠下線，在那之前，寶馬1系一直被消費者們吐槽是“純賣標”。今年，奧迪Q2L也正式下線，Q3L是奧迪如今唯一的入門級SUV。

BBA的這些入門級車型，看似是豪車，但只有保養維修的時候才會讓人感到自己開的是BBA。

有奔馳A級的車主表示，雖然價格便宜，但維修保養的費用都是與三四十萬的車對標，保養一次就心痛一次，實在是養不起。

從另一方面來看，BBA砍掉入門級車型實際上就是把普通人開BBA的門檻變高，但如今這三兄弟爭先恐后的降級，想要入手一臺BBA也只是加把勁的事。

國內新能源車企一個比一個卷

傳統油車正在放棄電車計劃

如今國內的新能源汽車都在比誰更癲，前段時間比亞迪宣布降價后，其他的造車新勢力緊跟其后，紛紛甩出降價的海報，即使賠本也要先把吆喝賺了，因為不降價死的更快。

而老牌車企也不甘落后，比如寶馬I3打五折、奔馳EQE狂降30%，現在的車圈每天就像雙十一大促一樣。

為了跟上時代的腳步，前幾年BBA先后宣布未來將全力發展純電車型，并且在研發投入上都花了不少錢。寶馬和奧迪甚至自降身份，主動找華為尋求合作。

但2025年才過了一半，奧迪和奔馳就先踩了“剎車”。

6月18日，奧迪全球CEO高德諾在接受采訪時表示已經推翻前任管理層所制定的全面電動化計劃。

并表示在未來將會推出全新的嗯內燃機以及插電式混動汽車系列。還記得在2021年的時候，奧迪還曾說過2026年以后不再推出燃油車型，并且在2033年的時候會實現全面電動化。

同樣也是在2021年，奔馳也曾宣布要“全面電動化”。但在去年卻表示放棄全面電動車的計劃，到了今年6月20日，奔馳還宣布要延長燃油車的生產計劃。

值得注意的是，奧迪和奔馳只是從“ALLin純電車”變成“油電兩條腿走路”。

從兩家去年電車的銷量來說，暫停全面電動化計劃未免不是一件壞事。畢竟它們兩家的電車實在是拼不過國內的電車。

去年，奧迪的Q8 e-tron在全球的銷量不過5萬輛，今年銷量更是暴跌27%，就連工廠都關了。

而奔馳EQE和EQS的銷量更慘，前者今年以來的月銷都只有兩位數，后者早就已經被淘汰了。只能說BBA的電車根本賣不動一點。

暫停全面電動化計劃，很大原因是歐美國家的消費者不買賬。與國內不同，國內消費者會選擇電車，是因為比起加油，充電會更加便宜。

但在歐洲就不一樣了，加油貴，充電也一樣貴。比如在英國，使用公共慢充的話，充滿一次電要370元左右，用公共快充的話費用要去到440元左右，充電頻繁的話比油車還費錢。

更重要的一點是，中國的電車已經在車圈殺紅了眼，就連低價的電車都支持激光雷達、快充等性能。這讓BBA不得不對全面電動化說一句：告辭！

所以說，全面暫停電動化對于BBA來說是一個明智的選擇，畢竟能賺一筆是一筆。

總的來說，這次奔馳降價算是被國內的新能源車逼到了墻角，并且也說明了目前BBA的一個困境：只有降價才有人買。

但價格大跳水對于消費者來說無疑是撿到便宜。對于奔馳來說，想要在中國車圈中找回屬于自己的東西，還需要重塑自身的價值、改變自己。

畢竟，這是個“性價比為王”的時代，在同等價位面前，大多數消費者會選擇更具有性價比的那一個。

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