隨著冬季的深入，寒冷的氣候不僅考驗著我們的日常出行，也對汽車的性能提出了更高要求。最近，零跑B10在全網首次曝光了其嚴寒測試的表現，這一話題迅速引發了廣大車友的好奇心。作為一款全新B系列的首款全球化車型，同時也是零跑汽車與Stellantis集團深度共創的結晶，B10在嚴寒極端條件下的表現究竟如何？它是否真的如人們所期待的那樣，兼具出色的熱管理能力和穩定的駕控性能？今天，就讓我們一同走進零跑B10的冬季測試現場，揭秘其背后的技術實力。

超級熱管理，極寒升溫有妙招
在說零跑B10的嚴寒測試之前，得先提提它的超級集成熱管理系統。在黑河最低氣溫可以達到零下30度以下，車輛在室外放置12小時后，車內的溫度只有-20.1度，如果不提前打開空調制熱，簡直都不敢上車。一般情況下來說，在極寒天氣下，車輛的制熱效果并不是很理想，制熱過程也會更慢。但零跑B10只花了20分鐘，溫度就從-20.1度提升到了44.6度。你就說這樣的表現值不值得點贊吧？

（測試當天室外溫度為-25℃）
這是得益于其中的超寬溫域熱泵系統，它的工作范圍特別廣，能從-30℃到55℃都能應對，而且還有至少21種熱管理模式。這樣一來，不管是北方寒冷的冬天，還是南方炎熱的夏天，B10都能巧妙地利用電池、電驅、座艙里的余熱，給車主提供一個特別舒服的駕駛環境。跟傳統的PTC取暖方式比起來，B10的熱管理能耗能降低一半呢，冬季續航也能提升8%以上。這對于經常要長途開車或者住在北方的車主來說，確實是一個很大的吸引力。

另外，這套超級集成熱管理系統設計得也相當合理，它采用了和特斯拉一樣的27合1超級集成設計。這樣一來，不僅車里空間得到了更好的利用，熱管理的零部件數量也減少了，車身也相應輕了一些。在冬季用車過程中，這套系統的優勢特別明顯。比如，當車里溫度從-15度升到26度時，B10的熱管理能耗比Model Y（參數丨圖片）少了整整25%。這對車主來說可是實實在在的好處，開車時能耗少了，續航自然就更長了。

LMC 技術護航，爆胎也不怕
對于很多車主朋友來說，爆胎無疑是開車時最怕碰到的緊急情況之一。不過，零跑B10憑借其自研的LMC一體化運動融合控制技術，幫大家有效解決了這個煩惱。這項技術不僅能在冰雪天、泥濘路等容易打滑的路面上，讓車子起步又穩又安全；而且，在車子爆胎后，LMC系統也能迅速消除不穩定因素，通過前饋式的響應提高車輛的失穩臨界值。萬一遇到爆胎或車輪打滑、車身晃動等緊急情況，系統能在500ms以內（也就是你眨眼的功夫）自動調整車子的驅動、剎車和轉向，確保車子穩穩當當。這一響應速度之快，對車主來說，關鍵時刻可是能保命的，讓開車更加安全放心。

有一說一，爆胎動態控制功能過去一直是高端豪車的專屬，比如騰勢Z9GT、蔚來ET9等車型就配備了這一技術，零跑B10作為一款預售價格在13 萬 - 15 萬元的車型，能都搭載這類技術，足見零跑汽車的誠意。
在冬季的首次測試中，LMC系統的表現簡直可以用“完美”來形容。在80km/h的對開路面緊急制動測試中，即使車輛全程脫手，它依然能保持穩穩當當，方向還能自動修正。更厲害的是，在80km/h的冰雪路面爆胎這種極端情況下，車輛也照樣能保持穩定，方向自動修正，確保安全行駛，最后還能平穩停車，充分展示了零跑B10在極端條件下的穩定性和安全性。

除了LMC技術，零跑B10還用了one Box制動系統，這個系統讓制動響應時間更快，執行更迅速，制動也更高效安全。而且，它還有舒適剎車功能，以及滑行和制動雙重能量回收功能，這樣電能源消耗就更低了，續航里程也更長了。

操控靈活，行駛穩定
除了出色的制動能力外，零跑B10在駕控性能方面的表現也同樣值得肯定。作為零跑汽車與Stellantis集團底盤大師團隊聯合調校的成果，B10應用了和瑪莎拉蒂同款駕駛模擬器，為全球用戶帶來了更符合當地需求的操控體驗。不僅保證了車輛在行駛過程中的舒適性，還提供了足夠的支撐力和回饋感，使得駕駛起來既靈動又精準。

首先，零跑B10采用了后驅布置，并實現了前后軸荷比50:50的均衡設計。這樣的布局對于操控性來說至關重要。后驅布置意味著車輛的動力主要通過后輪傳遞，這使得車輛在轉彎時能夠更加靈活，響應更加迅速。同時，50:50的前后軸荷比確保了車輛重量的均勻分布，不僅提升了行駛的穩定性，還使得車輛在加速、制動以及過彎時都能保持更加平穩的姿態，大大增強了駕駛的樂趣和安全性。

在輪胎配置上，零跑B10采用了前窄后寬的設計，這一理念與保時捷Macan不謀而合。窄胎在前，使得車輛轉向更加靈活，操控起來更加輕松；而寬胎在后，則提供了更強的抓地力，確保車輛在高速行駛或緊急制動時都能穩穩當當。這樣的輪胎配置，無論是在干燥的路面上，還是在雨雪天、積水、積雪等復雜路況下，都能讓B10保持出色的操控穩定性，讓駕駛者更加安心。

在冬季測試中它成功挑戰了20%的冰雪對開路面坡度，這一成績通常只有搭載四驅系統的車輛才能達到。這就得益于B10的后驅布置以及TCS（牽引力控制系統）的精準控制。TCS系統能夠實時監測車輪的滑轉情況，并智能地調整動力分配，確保動力最大化地傳遞至高附著力的車輪上。這樣，即使在地庫坡道結冰、積雪的極端情況下，零跑B10也能保持穩定的行駛狀態，輕松應對，避免了無法通行的尷尬。

寫在最后：
對于消費者而言，選擇一款汽車，絕非僅僅是對其性能和配置的簡單比對，更多的是對品牌實力和技術支持的深度信任。零跑B10 的出色性能也并非偶然，這背后是零跑汽車多年技術積累與研發實力的體現。

在國內市場，零跑汽車憑借九年來堅持的全域自研策略，積累了深厚的技術底蘊，實現了核心零部件的自主研發和自主制造。這一策略不僅賦予了零跑產品良好的性能和成本優勢，更讓其在激烈的市場競爭中脫穎而出。剛剛過去的12月，零跑汽車總交付量高達42517臺，同比增長128%，連續七個月創歷史新高，并提前一個月完成了全年銷售目標，穩居造車新勢力前三甲。這一亮眼成績，正是零跑堅持高性價比路線、加速產品迭代、豐富產品矩陣的有力證明，滿足了用戶多元化、多場景的出行需求。
在海外市場，零跑汽車同樣展現出了強大的品牌實力和國際化視野。通過與Stellantis集團的輕資產模式合作，加速技術迭代，并憑借其渠道和售后體系，提升了產品在全球市場的覆蓋率與國際競爭力，也為其全球化發展奠定了堅實基礎。

結合零跑B10在冬測中的表現來看，進一步證明了零跑汽車的綜合實力。根據官方消息，新車將于今年年初正式上市。可以預見，在13-15萬的家用SUV市場，零跑B10將成為一匹嶄露頭角的“黑馬”，以其出色的性能和親民的價格，為消費者帶來更多選擇，也為市場競爭注入新的活力。