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　　很久以前，老司機接受過一次央視《經濟半小時》的采訪，播出后我們發現，央視記者把寧波說成了三線城市。

　　這體現出寧波長期以來的尷尬，很多人都認為寧波是一個地級市，一個三線城市。知道寧波是個標準的二線城市、副省級城市、計劃單列市的人并不多。

　　就城市級別來說，寧波其實高于大部分省會城市。

　　造成尷尬的原因，是寧波知名度不高，甚至很多人都不知道寧波是浙江還是江蘇的。相比之下，同級別的青島、大連、廈門的知名度就高得多得多。

　　寧波最為全國人民所熟悉的并不是“書藏古今、港通天下”，而是“寧波打的電話已關機”。

　　長期以來，寧波都有一種要證明自己的沖動，但機會不多。旅游業是最有效的手段，但寧波的旅游一塌糊涂。

　　月湖天一閣是5A級景區，月湖還是免費的，隨便什么時候去，游客都沒有掃地的大爺多。

　　寧波其實并不缺旅游資源，每個小學生都知道的河姆渡，至今還是個小村子；長三角最佳避暑地四明山，寧波人甚至自己都不去；老蔣的故里不知什么原因，遠不如其它名人故里大張旗鼓；杭州灣跨海大橋和舟山跨海大橋——罕見的人造奇觀，卻基本沒有考慮觀光的設施。

　　問到寧波最著名的景點，很多人都說是普陀山，但顯然舟山的兄弟們不這么想。

　　也有些城市雖然旅游不怎么樣，但地理位置取勝，比如武漢、鄭州，幾乎沒人不知道的；還有些城市是以特色取勝，比如重慶，城市面貌獨一無二；還有些城市靠規模取勝，比如成都、南京；還有些城市靠歷史取勝，比如西安、洛陽。

　　中國三線以上城市有300多個，二線以上有30多個，寧波的知名度，恐怕排不進前30。

　　但其實，寧波的經濟總量長期處于前15，近些年是前12，超過大部分知名城市。2024年歷史性的超越了天津，來到了第11名。

　　沒錯，寧波的經濟規模，超越了北方第二大城市、直轄市天津。天津的行政級別比浙江都高。這也意味著，除了北京，寧波的經濟規模超過了所有北方城市。

　　當然，這并不一定能夠有效的提升寧波的知名度，擠進前十的或許有點用，但還需要超越南京，那個廣受安徽人民喜愛的大都市。

　　南京不僅是歷史名城，也是國家中心城市，江蘇省會，長三角重要的經濟中心。超越南京，對于寧波這樣一個體量的城市來說，有點蛇吞象的感覺。

　　當然，這也并非是完全不可能的。

　　寧波城市不大，但經濟規模為何能接近前十？很多人說是因為港口，但港口只是一個通道，其創造的GDP有限。依托港口而建立起來的龐大的工業體系，才是寧波經濟的脊梁。

　　本質上，寧波是一個工業城市。

　　在工業的版圖中，石化其實占據了很大份額，石化產值驚人，但普通人幾乎感受不到。

　　寧波的另一個優勢是制造業，尤其是“專精特新”企業。寧波的“小巨人”企業位居全國第一，甚至比深圳、上海這樣的工業強市都多。這些企業大部分都處于全球第一、全國第一的位置，優勢明顯。

　　寧波的小巨人企業大多是私營企業，可以說是專業實力最強、國際化程度最高、最具全球競爭力的一批企業。只要國內外環境不發生逆轉，這批企業必將進一步做大做強，成為寧波經濟最堅實的后盾。

　　這種優勢，也是其它城市很難模仿的。

　　寧波幫是中國著名的商幫之一，誕生了眾多商業巨擘，根植于骨子里的商業基因，只要遇到合適的土壤，就能生根發芽，茁壯成長。寧波人守信、勤奮、務實、善于學習，是中國少有的極具企業家精神的城市之一。

　　這也是老司機看好寧波的根源，人是第一位的。寧波雖然有很多短板，比如城市不大，人口密度不足，處于交通末端，受杭州上海的屏蔽明顯，高校和醫療條件欠缺等，但寧波仍然可以依靠自己的努力，在中國的城市序列里，搶得一個不錯的位置。

　　老司機認為，輕率看空中國經濟是危險的，就像輕率看空美國經濟一樣。因為這兩個國家市場都足夠龐大，都有著非常出色的創業公司，也都非常重視教育。

　　中國經濟的未來，必然會更加聚焦于頭部城市，一線和靠前的二線城市。寧波作為一個經濟規模接近前十的二線城市，比大多數城市更有機會分享到國家發展的紅利。

　　所以2025年，應該更加堅定的做多中國資產，尤其是頭部城市的資產。近期寧波市區和郊縣的豪宅熱銷，多少也能反映出，有錢人正在拿真金白銀投票。