今天晚間，南航和東航相繼發(fā)布2024年業(yè)績預(yù)告，與早先發(fā)布公告的國航一樣，兩家航司也沒能在2024年扭虧，但都大幅減虧。

其中，南方航空凈利潤-12.5億元到-18.7億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤-33.5 億元到-43.8億元。

2023年，南航的凈利潤為-42.09 億元，意味著2024年大幅減虧。

對于24年虧損的原因，南航表示受國際市場恢復(fù)相對緩慢，全球供應(yīng)鏈不暢導(dǎo)致飛機航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多重因素影響，公司經(jīng)營壓力依然巨大。

中國東航預(yù)計2024年凈利潤-33億元至-43億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤約-42億元至-52億元。

2023年，東航凈利潤為-81.68億元，意味著2024年同樣大幅減虧，并且減虧幅度在三大航里是最大的。

對于2024年虧損的原因，東航表示主要受行業(yè)競爭加劇，公商務(wù)出行需求不足，油價及匯率波動等影響。

中國國航24年預(yù)計虧損1.6億元至2.4億元。不過，扣除非經(jīng)常性損益后，公司的約虧損19億元至27億元。

疫情放開后，國航從“虧損王”中走出，除了得益于國內(nèi)市場的迅速恢復(fù)，旗下子公司和參股公司的貢獻也不可小窺。

比如2023年，國泰航空就大賺近百億港元，按照持股權(quán)益計算，持有國泰29.99%國航通過國泰的持股收益就接近30億港元。

2024年，國泰繼續(xù)為國航貢獻正向利潤。上半年國泰賺了36.13億港元，國泰顧客及商務(wù)總裁劉凱詩透露，國泰集團2024年下半年的表現(xiàn)將較上半年為理想，意味著國泰在24年預(yù)計至少賺了72億港元，國航的持股收益還將有20億港元以上。

而南航旗下也有南航物流和廈航貢獻正向利潤。今年1月1日，廈航已經(jīng)通過官微官宣公司24年盈利，而南航物流24年上半年的凈利潤就達到了17.12億元，半年賺了國貨航一年的利潤。【詳情：東航物流報喜！三大航物流企業(yè)哪家強】

今天晚間，東航物流也發(fā)布公告預(yù)計2024年的凈利潤為25億元到29億元， 比上年增加0.12億元到4.12億元，但由于已經(jīng)獨立上市，東航物流沒能像南航物流一樣，為中國東航的報表做貢獻。

此外，大本營在上海的東航，受高鐵的影響也是相對更大的，不過，東航也在加快推進空鐵聯(lián)運，變競爭為更多合作：24年在上海虹橋火車站設(shè)立換乘中心，并把空鐵聯(lián)運產(chǎn)品與國際航線對接，全年服務(wù)空鐵聯(lián)運旅客近200 萬人次，同時還擴大了空巴聯(lián)運、探索空水聯(lián)運、推進空卡聯(lián)運，多式聯(lián)運。

據(jù)航旅圈了解，在日前召開的東航工作會上，東航董事長王志清在總結(jié)一年多來的變化時說：“公司上下風氣正、人心齊、干勁足，這是最為可喜的變化”，而東航集團的收入和利潤在24年也是穩(wěn)步增長。

盈利的航企靠什么

目前，上市航司中吉祥，春秋和海航未披露24年的業(yè)績預(yù)告，而這三家企業(yè)在24年前三季度的業(yè)績排在前三位。華夏航空則公告實現(xiàn)扭虧為盈， 2024年預(yù)計凈利潤為 2億元至 2.8億元，同比增長120.73%–129.02%。

春秋，吉祥，華夏等先于三大航扭虧，與國際航線的恢復(fù)速度低于預(yù)期有關(guān)。根據(jù)民航局的統(tǒng)計，24年的國際客運航班只恢復(fù)至疫情前的84%，意味著仍有不少原本要執(zhí)飛國際遠程航線的寬體機要回到國內(nèi)市場“內(nèi)卷”，也就影響了航司的票價水平和收益。

在國內(nèi)航司中，三大航的國際航線占比最多，寬體機數(shù)量也更多，受國際市場恢復(fù)緩慢的影響也就更大。相比之下，國際航線主要集中在周邊地區(qū)，寬體機很少甚至沒有的中小航司，受到的影響就相對小些。

因此，繼續(xù)恢復(fù)國際線也是2025年航司要做的。對于2025年，民航局提到“力爭國際航班數(shù)量恢復(fù)至疫情前90%以上”，并且預(yù)計行業(yè)盈利水平會進一步提高。

值得注意的是，早已確定“往遠處飛、往國際飛、往新興市場飛“的東航，在2024年的國際航線就已恢復(fù)至 2019 年 的102%，高于全行業(yè) 18 個百分點。 公司還在不斷增強樞紐中轉(zhuǎn)功能，24年在浦東 成中轉(zhuǎn)旅客和國際中轉(zhuǎn)人次，分別占到了浦東機場中轉(zhuǎn)總量的78.2%、80.9%; 在昆明、西安的中轉(zhuǎn)量也占機場中轉(zhuǎn)總量的大多數(shù)。 據(jù)航旅圈了解，在公司的歐洲線上，就有越來越多來自日韓等國外旅客來上海中轉(zhuǎn)飛歐洲。【相關(guān)：超預(yù)期！東航國際線率先“滿血”！】

2024年，還有哪些航企盈利了？日前，中國航空運輸協(xié)會召開2024年第四季度理事單位信息溝通會，透露2024年航空公司整體盈利44.7億元，比上年減虧增盈102億元，有20家航空公司實現(xiàn)盈利，意味著還有近20家航司沒能扭虧。

此外，民航工作會議上透露，2024年全行業(yè)扭虧為盈，這里的全行業(yè)也包括機場和三大保障企業(yè)。

在已經(jīng)披露的2024年業(yè)績預(yù)告中，上市機場大多收獲了盈利，還有航空物流企業(yè)：多家航企日前也發(fā)布了24年業(yè)績預(yù)告：

上海機場預(yù)計凈利潤為18.6億元到20.55億元，與上年同期相比，將增加9.26億元到11.2億元同比增加 99.13%至120.01%。預(yù)計扣非凈利潤為13.62億元到15.05億元，同比增加64.30%至81.55%。更多可看：上海機場業(yè)績翻倍！這一收入貢獻較大

白云機場預(yù)計凈利潤8.32億元到10.17億元，與上年同期相比，將增加3.91億元到5.76億元，同比增加88.39%到130.25%。預(yù)計 2024年度扣非凈利潤8.08億元到9.93億元，同比增加111.19%到159.54%。

海南機場預(yù)計凈利潤為3.2億元到4.8億元，與上年同期相比，將減少47,277.73萬元到63,277.73萬元，同比減少49.62%到66.41%。

深圳機場預(yù)計凈利潤約4億元-4.44億元，同比增長 0.78%-11.88%。

東航物流預(yù)計凈利潤25億元到29億元， 同比增加 0.48%到 16.56%。

國貨航預(yù)計凈利潤18億元-19.9億元，同比增長56%-73%。