作者：殷胥杰

一、日本在鎮江江段的沉船情況

日本在1945年投降時，于12月份整理出一份材料名叫《長江內沉沒船舶一覽表》，統計了日方在長江各航段的沉船情況。

《長江內沉沒船舶一覽表》中的鎮江地區情況

從表中可以看到如下鎮江段日方沉船信息：

大輪船（本船）：光山萬、萬吉丸、興運丸，均在1945年3-4月沉沒。

拖輪（曳船）：第二日光丸、第六和平丸、大川丸、第三天利丸，1944年6月-1945年沉沒。

炮艦：須磨號（suma）（原駐港英軍炮艦“蛾”號（HMS Moth），屬625噸“昆蟲級”），1945年3月沉沒。

被帶回日本的“興運丸”號船鐘

被日本作為“須磨”號使用時的照片 1942年

合計日方在鎮江段共沉8條艦船，均在戰爭末期發生，其中有7條是觸雷，只一條是“匪襲”（指非國府武裝）。

二、鎮江的水雷戰情況

電雷學校于抗戰前就創設于鎮江，其后鎮江校區一直做學生入學及學兵培訓使用直到1937年，是當時中國水雷運用的一個主要培訓基地。

電雷學校鎮江北五省會館校部

電雷學校“海靜”號布雷艦

電雷學校的水雷施放訓練

戰前電雷學校首期畢業生就參與編制了鎮江、江陰兩地的水雷封鎖線計劃。但實際上，鎮江的水雷在日軍兵臨城下時，卻并沒有布放于江中。

由于淞滬戰況的急轉直下，1937年11月22日電雷學校才接到在鎮江、南京烏龍山放雷的命令。

當時的水雷、布雷設備、人員分配已經非常緊張，最終只能集中力量將水雷布放在了南京，共計200磅觸發雷15顆、150磅觸發雷16顆、300磅手控觸發雷4顆。

日本艦隊在進抵南京城下的過程中，始終以警戒隊、掃雷隊（第1掃雷隊）開道清除航路。鎮江存放的60顆水雷則最終被日軍繳獲，一顆也沒下水。

日軍當時在焦山段水面上發現了控制水雷起爆的布雷線（人工雷），卻找不到一顆水雷，最后由俘虜口供才得知實際并無布設。

由此1937年12月11日晚18時，日本海軍“比良”、“勢多”、“保津”等艦艇通過焦山南水道，得以在鎮江港靠岸。

日本勢多級內河炮艦--“保津”號

日軍第1型掃海艇-掃3號艦

在鎮江北固山下收攏中國遺留水雷的日本海軍

此后中國海軍開始組建專門的水雷戰部隊，最終成立海軍第一、二、三、四布雷總隊，總隊下設數個大隊，水雷制造廠則位于湖南省懷化市辰溪縣。

這四個總隊中，海軍第二布雷總隊位于最下游地區，駐地江西上饒，負責蕪湖至九江一線的水雷作戰。這一帶的水雷戰，影響范圍也僅到達南京-馬鞍山，對南京下游的影響微弱。

1937-1941年間，中國共在長江中下游布放錨雷15000余顆、漂雷1100多顆。1940年一年內，僅中游布雷總隊（后來的第二總隊）就毀傷日方艦船218艘。

此時的中國水雷主要為定雷和漂雷兩種，重量為50、100、150、200磅不等。定雷浮力較大，一般需用重塊錨定使用，屬于固定雷。漂雷則配合浮筒，偽裝后放漂順流移動，屬于機動水雷。

抗戰中中國自制的水雷-定雷

抗戰中中國自制的水雷-球形為漂雷

穿陸軍服裝的海軍布雷隊

日軍打撈的中國水雷

中國水雷部隊戰果

中國水雷部隊戰果

對長江下游航運產生決定性影響的水雷布放行動，都來自1941年開始的駐華美軍第14航空隊（飛虎隊）空投。

這一中美合作布雷，由中方空中攝影判讀組進行偵察照相處理，并供給地面情報、水雷專家，以協同第十四航空隊從空中在長江內河各處空投水雷。

抗戰時期的中美空軍B-25

中美空軍飛機于1944年下半年開始擁有制空權后，除了機炮掃射江面日本艦船外，其空投的水雷已大多是高技術的磁性雷和音響雷，隱蔽性和觸發能力遠遠強于老式的機械雷和人控雷。這些雷被直接投在了淪陷區的后方主航道上，對航運的威脅性大大增強，其一顆的作戰效能可以頂過去的十幾顆以上。

長江中這些先進航空水雷的投放總數，不完全統計約600-700顆，MK-19漂雷（自動定深）、MK-26沉底雷（長江口）為主，最終迫使日方避免使用鋼殼船只，航運在戰敗前近乎癱瘓。

MK-19水雷

MK-26水雷空投（B-29投放）

1945年日本戰敗后，長江鎮江段航道開始著手恢復。首先是命令投降的日軍部隊負責完成宜昌至上海段的掃雷工作。

當年9月10日，4艘美國海軍掃雷艇從上海出發上行到南京，次日返回上海，據稱未發現水雷。9月17日漢口到上海恢復主航道通航，但船只大多仍保留防磁性水雷裝置直到1946年。

鎮江的日本沉船后續情況暫不明確，應該在1950年代中后期就大體清理、拆除完畢。而同期長江內河上布放的各種水雷，1967-1976年時在安徽江面仍有發現（漂浮待擊狀態），并為此組織過掃雷隊。直到近年在建設清淤時，一些埋在江河淤泥中的失效水雷（典型如湖北一帶），依舊會偶見報端。

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