?大家有沒有覺得，過個春節跟過個周末差不多，愉快的日子怎么都是一轉眼就過去了？唉，不瞎感慨了，開啟搬磚模式。蛇年第一篇，聊聊極氪7X。

作為樂道車主，有時候會被人問到：“你們樂道怎么才交付了這么點？你看人家極氪，7X發布75天都交付了30000輛了！”對此，我也有兩個疑問，第一，怎么就“我們樂道”了呢？我也只不過是個早下單早提車的普普通通的用戶而已。第二，樂道怎么才交付了這么點？

所以極氪似乎確實更周全一些，備貨非常充分。再加上，極氪7X這款車它一看就是走量的好苗子，能取得這樣的成績，完全是極氪應得的。

不過即便如此，我們也還是來看看這款車，到底怎么樣。

也正因為我是樂道L60車主，這兩款車也基本上算是同價位同級別的車，所以我可能會比較密集地以L60作為參考系去評判極氪7X的表現，就像我開Giulia（參數丨圖片）有很多人問我：跟3系比呢？

底盤好

我試駕的極氪7X是后驅且不帶空懸的版本，因為我認為如果沒有需要在特定的低附著力路面行駛的需求，其實后驅單電機的動力儲備已經完全夠用了，6秒以內的零百加速能力，我相信大多數人在日常駕駛的時候都用不盡，哪怕像我這種開車偏猛的人，我開5.9秒破百的單電機樂道L60，也覺得夠夠的了，就算是一個人開車也很少會用到全電門。

所以我有時候也很疑惑那些非要指著3秒破百去買車的都是些什么人……技術不夠，加速來湊，嗎？

不過極氪7X單電機版本會因為電池的不同導致零百加速有著0.1秒的差異，75kWh是5.8秒，100kWh的版本在重了22kg的情況下，反倒是只需5.7秒，這中間可能是放電倍率帶來的微弱差異，買車的時候倒是不必在意，按自己的需求選電池容量就行，反正加速基本沒差。

但是極氪7X還是存在著極氪家族的“傳統問題”，就是動力響應不夠靈敏，即便是在運動模式下，你踩下加速踏板之后，也還是需要等一點點的時間，動力才會依據你的意愿輸出，所以7X開起來的感覺還不如樂道那么有輕快感。

除了繼承家族“傳統問題”，極氪7X還把一個傳統優勢丟了，它竟然沒有單踏板模式，沒記錯的話，其他的極氪乃至吉利系的電動車絕大部分都是有的，這讓我百思不得其解。

除了加速踏板的響應標定之外，極氪7X在其他方面的駕駛感受幾乎都是優于樂道L60的。底盤濾振的質感會好一些，車身姿態的控制也會更穩定，尤其是左右兩側通過一些不對稱的溝坎時，整個車身的搖晃會少一些，所以日常駕駛就底盤動作而言的舒適性當然是更好的。

還有轉向，極氪7X的轉向調校風格跟樂道是完全不同的，樂道是比較輕盈無感的，但7X會讓你感覺更像是個歐洲車，回饋力度手感會堅實一些，但我也覺得它有那么點不必要的沉重，畢竟它的指向也沒有特別精準。

這可能跟它的胎寬有一點關系，試駕車輛搭載了20英寸的輪圈，配套的輪胎規格是265/45 R20，著實有點寬。這里有個冷知識，在其他變量一致的情況下，胎越寬，干地抓地力確實越好，但轉向手感就會變糊，并且濕地抓地力也會有所下降。極氪7X也有19寸的輪圈，配的就是255寬度的輪胎，可能會相對合理一點。

當然極氪的底盤調校一向都有著很好的基本功，這次我試駕不帶空懸版本的7X我覺得就挺完善的，而帶空懸的版本如何我暫時就不太清楚了。有趣的是，接待我的那位門店小哥說沒有空懸的比有空懸的會好一點，這跟我之前對001的看法是一樣的。

如果你還是想要空懸，可以自己去對比試駕一下，極氪門店的試駕車準備得也是比較充足的，而且你在小程序上就能查看各個門店里有哪些試駕車，你可以在同一條路線前后腳對比試駕，這樣就會特別直觀。這一點極氪幾乎是所有品牌里做得最好的一個了。

有一些未必比樂道好的地方

雖然極氪7X底盤好，但在動態上的體驗并不是全盤優于樂道L60的，除了剛才說到的動力響應之外，另一個是噪音。其實無論是極氪7X還是樂道L60，整體的噪音在20萬出頭的價位來說都算是優秀的，但兩者具體的表現不同，7X主要是低頻的“嗡嗡聲”，而樂道L60則是相對沒那么低頻的“呼呼聲”，在音量差不多的前提下，極氪7X這種“嗡嗡聲”主觀上會讓你覺得沒有樂道L60舒適。當然這也會跟輪胎有著比較直接的關系。

還有一個也是關系到聽覺層面的，那就是音響了。極氪7X和樂道L60的音響都是自研的，規格都不算低，但是實際的聽感我覺得還是樂道L60更好，樂道L60的音響提供了比較寬泛的調校范圍，你確實需要花一點時間去找到自己最喜歡的均衡器設置，但極氪7X嘛，我調來調去，都覺得不太滿意，既不夠通透，低音也不太下得去，聲場的層次感也不是很明顯，你想在極氪這里找到好的音響，還得是001（最新款和次新款都行）的那套雅馬哈。

接下來講講車內的乘坐體驗，首先是空間，乍一看你會覺得極氪7X明顯會比樂道L60更偏空間實用性，畢竟樂道L60是溜背設計，并且極氪7X整體的設計也更敦實。但一切也并非那么絕對，真要比，兩者的乘坐空間差距可能只在毫厘之間，我甚至覺得L60的后排會更稍微寬敞一點點，但這一點差距也不至于影響購車決策，因為它們的空間都挺大的。

而在座椅的填充物方面，樂道非常柔軟，極氪會相對硬一點點，這就要看你喜歡哪種風格了。包括座椅的面料質感以及整個內飾的配色，兩車都有比較大的差異。

說到這里有個小彩蛋，極氪7X座椅椅面打孔的造型在另一個地方是可以找到呼應的，但是很難找到，竟然是在尾燈，而且你得細看，比如這樣。

但是極氪的車廂設計有一個小問題，前排的膝部空間不太夠，對，是前排，因為前方屏幕兩側的區域可以說是一大面平整的飾板，看起來確實比樂道那種沒有手套箱的纖薄設計要更厚實一些。但它對特定人群做特定動作的時候不是太友好，我的腿都不算長了，但我上下車的時候就容易蹭到，我第一次到門店看7X的時候天氣還比較熱，穿著短褲還把我膝蓋蹭破皮了。

當然極氪7X也有一些明顯的優勢，比如說它的屏幕下方有幾個實體鍵，也有音量滾輪，還有兩個無線充電座。另外，極氪7X的方向盤功能鍵也要多一些，關鍵是極氪7X方向盤中心蓋按喇叭的阻尼力度設定得也比樂道要好一些。

還沒完，極氪7X的全景天幕帶遮陽簾，樂道L60沒有，但就我兩個多月的使用下來倒是沒覺得車頂沒有遮陽簾會帶來困擾，所以這個影響倒是沒有想象中大。不過極氪7X最狠的是，后排側窗電動遮陽簾都給全系標配了。

再來說說閱讀燈，一般的測評可沒這么細致哈。樂道L60前后排的閱讀燈可以在車機里統一調節亮度，而極氪7X前后排采用了不同形式的閱讀燈，前排這個光帶式閱讀燈可以選擇白光或者暖黃光，而且你直接在它的開關上滑動就可以調節亮度，但是后排閱讀燈的亮度不受這里控制。

最后還有一個問題，極氪7X可以選裝電動門，這對極氪來說也是基操了，但是選裝之后，你還是會得到四個隱藏式門把手，而不是像007和極氪X那樣直接把門把手去掉從而換來一個極其干凈的車門。而且呢，選裝電動門之后的這幾個隱藏式門把手，一般情況下是不會主動彈出來的，你也不能通過隱藏式門把手上面的小方形來開門，只能按B柱上的圓鍵開門，所以這幾個隱藏式門把手就變成了擺設。

我問小哥為什么會這么設計，他說遇到緊急情況的時候它才會彈出來，救援人員可以通過它來開門。

“那007那種怎么辦？”（我是不是太喜歡提出問題了？該不會成為那個問題沒被解決但要被解決的人吧？）

求穩的極氪到底是不是好極氪

總的來說極氪7X是一款完善度很高的極氪，在機械素質方面是極氪一如既往的穩定發揮，沒有出現什么嚴重拖后腿的bug。

而在整輛車的產品定義上，7X也可以說是極氪家族最常規最穩妥最保守的一個了，極氪在其他車型上都在絞盡腦汁地去玩出花來，其他品牌也想在這個級別的家用SUV身上玩出花來，但極氪偏偏走了一條最“沒意思”的路線，說白了，你可以直接把它看作是007的SUV版本，而且它是個挺正經的SUV，不玩什么低風阻溜背這種“偽需求”的。

沒有太多新意，但產品力沒什么問題，這要是其他品牌，可能是個不錯的車，但對于極氪來說，就總覺得缺了些什么，其實你可以把這看作是我對極氪這個品牌的某種肯定。當然對于廠商來說，銷量能跑起來才是最實際的，我們都愛的保時捷不也是這樣的道理嘛。

我們當然想看的極氪還能繼續做一些像MIX一樣的整大活好車，讓我們能見識到他們對于汽車的新理解與新探索，但顯然他們也需要市場表現來支撐這一切，從這個角度來看，7X就像卡宴，就像Macan，更何況，7X面臨的市場競爭更激烈，它能取得這樣的完美開局，也充分說明了極氪這一次從產品本身的定義和各方面的體驗再到生產銷售等環節都做得非常正確且完備。

不過最后我還是想問大家，如果你正好要選購一輛20多萬的新能源SUV，你會希望它是穩妥的還是稍微可以玩得花一點的？又或者，把你心目中那款告訴我們，我們來跟你一起詳細地分解一下？

總第2131期

作者：陳厚澤