在中國新能源戰略持續推進的大趨勢下，以及自主品牌的新能源迅猛進攻下，這幾年，原本在中國汽車市場處于引領位置的合資品牌開始承壓，市場不斷下滑。

中國汽車工業協會數據顯示，2024年，我國乘用車銷量為2756.3萬輛，同比增長5.8%，這其中，自主品牌銷量為1797萬輛，同比增長23.1%，市場份額攀升至65.2%，合資品牌銷量為959.2萬輛，跌破1000萬輛大關，市場份額跌至34.8%。

隨著合資車企市場份額不斷下滑，業內對合資品牌的未來表示擔憂。近日，乘聯會秘書長崔東樹作了一個大膽的預判：“隨著中國品牌全面崛起，合資車企可能逐步退出中國市場。”

所以，合資品牌將何去何從，真如崔東樹所言退出中國汽車市場嗎？在《電動勢》看來，這取決于合資品牌對中國市場的態度，以及是否足夠精進努力，如若倘若徹底躺平，退出中國市場是大概率的。

2024年，在合資品牌普遍跌跌不停中，有一家合資品牌逆勢上揚。數據顯示，2024年，悅達起亞累計銷量超24.8萬輛，同比勁增28.1%，增幅位居車企前三，穩居國內合資車企第一，也是唯一入圍出口榜單前十的合資品牌。

近幾年，伴隨合資品牌整體下行的大趨勢，韓系車也未能幸免。2024年，韓系車在中國汽車市場份額進一步降至1.6%。而悅達起亞之所以能夠做到逆勢上揚，與起亞對中國汽車市場的積極態度，與“在中國 為中國”的戰略分不開。

“中國是引領全球電動化轉型的最大的電動汽車市場，在中國的成功是起亞成功的關鍵。”起亞全球CEO宋虎聲這幾年曾多次來到中國調研市場，他對《電動勢》等媒體強調說，“確保在中國市場的成功，是起亞全球戰略的核心。”

“我們將融合起亞創新技術和以客戶為中心的情感要素，開發更多獨具創意的EV產品（EV5），展現起亞的獨特價值，為客戶帶來全新的體驗，進而贏得中國客戶的青睞。”對中國市場的力挺支持，宋虎聲絕不只是說說而已，而是已經落到產品實處。

“為了確保超一流的產品品質，起亞計劃對中國工廠增加投入1.88億元，對原本就是世界領先的智能工廠，進行設備升級改造。”在近日的一場媒體溝通會上，悅達起亞內容傳播部部長金泰辰向《電動勢》等媒體透露說。

金泰辰進一步表示，“技術乃企業核心之本，起亞也將持續加碼在華研發投入，2026年，現代起亞中國前瞻技術研發中心，將在上海正式開設UX Studio，從而進一步加強與中國用戶之間的溝通，進行本地化的開發，以更好地滿足中國消費者的需求。”

“在競爭愈發激烈的中國市場，我們持續積蓄力量，鑒定圍繞技術升級、產品煥新、渠道革新、服務創新等全價值鏈領域布局當下，迎來了在中國市場觸底反彈的全新跡象。”面對全球競爭最激烈的中國汽車市場，金泰辰和他的同事們清楚地知道自己該做什么，而市場也給了他們肯定而有力的回報。

至于悅達起亞的兄弟車企，另一家韓系車企北京現代，它實際上也未放棄中國汽車市場。

去年12月中旬，《電動勢》曾報道《現代起亞繼續加碼中國市場》，消息顯示，北京汽車股份有限公司發布公告稱，旗下非全資附屬公司北京汽車投資有限公司，與現代自動車株式會社簽署協議，將共同向合資企業北京現代注資10.95億美元，各自注資5.48億美元。

具體來看，基于“在中國為全球”發展戰略，北京現代將通過自身體系能力優勢、股東新能源技術加持和資源優勢，快速實現新能源化、智能化轉型，推出更多滿足中國消費者需求的產品；在國際市場，持續擴大出口規模。

關于此次注資的理由及裨益，公告稱，通過雙方股東共同增資，有利于支持北京現代短期保持資本穩定，中長期通過新技術和產品投資實現轉型發展戰略落地。

悅達起亞“觸底反彈”了，北京現代還會遠嗎？