作者：黃持

編輯：韓佳

春節(jié)開工第一天，剛剛奪得2024年進(jìn)口車銷量冠軍的雷克薩斯，卻突然官宣將要國產(chǎn)的消息。

2月5日，豐田宣布與上海市政府就共同助力中國社會(huì)綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達(dá)成合作意向，決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司。

公告中提及了幾個(gè)關(guān)鍵信息：該公司是豐田獨(dú)資設(shè)立、研發(fā)生產(chǎn)符合中國用戶需求的純電動(dòng)車、計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。

這是傳統(tǒng)汽車大公司中，第一個(gè)選擇在中國獨(dú)資建廠的豪華品牌。也是繼特斯拉之后，又一個(gè)完全獨(dú)資的智能電動(dòng)車項(xiàng)目。

多年來，一直堅(jiān)持進(jìn)口的雷克薩斯，為何在此時(shí)改變心意？

這至少說明一件事情，雷克薩斯要開始認(rèn)真做電動(dòng)車了。

國產(chǎn)了，但不是傳統(tǒng)意義的國產(chǎn)

過去漫長時(shí)間里，坊間圍繞雷克薩斯國產(chǎn)話題的討論，其實(shí)大多數(shù)時(shí)候都沒有跳出傳統(tǒng)意義上的國產(chǎn)概念——將熱銷的核心車型拿來本地化生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)更低的成本，從而獲得更大的市場銷量。

但雷克薩斯此次的國產(chǎn)決定卻并非如此。

在豐田中國發(fā)布的公告中，很明確提及將在上海研發(fā)、生產(chǎn)雷克薩斯品牌的純電動(dòng)汽車以及電池，這也就意味著并非過去大家所認(rèn)為的ES、RX這些傳統(tǒng)“銷量擔(dān)當(dāng)”。

而相比于過去國產(chǎn)只是本地生產(chǎn)，建立合資公司或銷售公司，從整車生產(chǎn)開始的本土化鏈條，雷克薩斯此番國產(chǎn)更大的目標(biāo)顯然是全產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)地化，以及在技術(shù)研發(fā)層面的前瞻性。

正如豐田在公告中所講，在“成為當(dāng)?shù)刈詈闷髽I(yè)”的理念之下，在中國這片智能電動(dòng)汽車需求最旺盛、相關(guān)技術(shù)最先進(jìn)的土地上，在上海設(shè)立的獨(dú)資純電動(dòng)汽車及電池公司，將依托上海市及長三角地區(qū)先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系和市場規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車，“將中國客戶的期待以中國速度反映到產(chǎn)品中”。

坊間流傳上海金山區(qū)為雷克薩斯預(yù)留的地塊

當(dāng)中國市場的智能電動(dòng)車發(fā)展至今，“看清形勢”的跨國車企其實(shí)都明白，想要在中國市場繼續(xù)生存下去的核心，是產(chǎn)品的完全本土化，這意味著在三電系統(tǒng)、智能化能力、成本、研發(fā)效率等等層面，都要與中國頭部車企看齊甚至是超越，這也就意味著傳統(tǒng)的合資模式已經(jīng)走到盡頭，而必須將上游研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈也實(shí)現(xiàn)本土化。

更深一層的原因，是雷克薩斯要認(rèn)真做好純電動(dòng)的野心。

如果要做好純電動(dòng)，就要融入中國的智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈。所以，此次雷克薩斯在中國的智能電動(dòng)車項(xiàng)目，也可以看作是雷克薩斯對于純電動(dòng)轉(zhuǎn)型吹響了號(hào)角。

在豐田此前的規(guī)劃中，希望雷克薩斯能夠在2030年實(shí)現(xiàn)全球銷量100萬輛純電動(dòng)汽車?，并在2035年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)100%純電動(dòng)化。

顯然，這樣的目標(biāo)挑戰(zhàn)是巨大的。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，離不開中國市場和中國智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

為何當(dāng)下國產(chǎn)其實(shí)是更好的選擇？

在雷克薩斯的國產(chǎn)話題里，或許最廣為人知的是那個(gè)“年銷量超過10萬輛”的門檻，但事到如今，其實(shí)銷量數(shù)字反倒不再是一個(gè)外資品牌決定國產(chǎn)的最核心因素了。

在雷克薩斯各種傳聞國產(chǎn)的十多年時(shí)間里，捷豹路虎于2012年、英菲尼迪于2014年、謳歌于2016年、林肯于2020年分別開啟了國產(chǎn)之路。

看上去似乎雷克薩斯錯(cuò)過了那個(gè)擴(kuò)張銷量與市場規(guī)模的“黃金時(shí)間”。但事實(shí)上，從銷量數(shù)字來看，雷克薩斯反而領(lǐng)先于很多國產(chǎn)豪華品牌，“進(jìn)口”本身也為雷克薩斯帶來了穩(wěn)定的收益。

而站在2025年的時(shí)間點(diǎn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)市場的變化似乎比想象中來得更快。

謳歌不僅國產(chǎn)終結(jié)，甚至連品牌都完全退出了中國市場，東風(fēng)英菲尼迪日漸式微，林肯結(jié)束了銷量的持續(xù)增長，而奇瑞捷豹路虎也在尋求新的本土化模式，那個(gè)曾經(jīng)“擰巴”的IMMS也終于“撥亂反正”。

我們?nèi)缃裼行榜R后炮”地講，雷克薩斯當(dāng)年錯(cuò)過的國產(chǎn)時(shí)機(jī)可能反倒幫助雷克薩斯了如今穩(wěn)健的發(fā)展空間，并且為豐田貢獻(xiàn)了可觀的收益。而如果當(dāng)初按照大多數(shù)合資品牌的模式完成國產(chǎn)，且不論這個(gè)過程中可能出現(xiàn)的問題，如今也必然會(huì)面臨轉(zhuǎn)型的壓力，倒不如像現(xiàn)在可以一步到位。

雷克薩斯在2025年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)官宣國產(chǎn)，是在合資車企已經(jīng)意識(shí)到中國本土市場差異并且開始全力投身本土化進(jìn)程的背景之下，同時(shí)有了特斯拉在上海獨(dú)資并且成功的先例，這就使得雷克薩斯有了比數(shù)年前更高的視野，國產(chǎn)也可以承載更多的可能與機(jī)會(huì)。

這是雷克薩斯與中國先進(jìn)生產(chǎn)力、產(chǎn)業(yè)鏈的一次深度融合。

在距離上海只有100多公里的常熟，豐田設(shè)立有“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，我們也有理由相信，未來雷克薩斯純電動(dòng)車公司將與其發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，加速本地化研發(fā)和產(chǎn)品落地。

而“通過新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展”是這一合作的愿景目標(biāo)，這遠(yuǎn)比多賣幾輛車要高瞻遠(yuǎn)矚得多。

豐田提到，雙方（豐田與上海市）將由上海輻射至長三角地區(qū)及更廣范圍，開展包括物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)合作、氫能、智能自動(dòng)駕駛、電池回收再利用等領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等各類舉措，攜手打造在中國乃至全球范圍內(nèi)具備影響力的碳中和引領(lǐng)典范項(xiàng)目。

在此之前，豐田在中國市場布局了專注于氫能源領(lǐng)域的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司（FCRD）和華豐燃料電池有限公司（FCTS），自動(dòng)駕駛方面投資了Momenta，與小馬智行、廣汽豐田成立合資公司騅豐智能科技，與比亞迪合資比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司。

除去南北豐田兩家合資公司，以及商用車領(lǐng)域的合資公司外，雷克薩斯純電動(dòng)車的國產(chǎn)，也會(huì)為這些上游產(chǎn)業(yè)帶來新的落地機(jī)會(huì)，甚至是走向全球市場的可能。

事實(shí)上，從特斯拉到大眾安徽，跨國車企在新環(huán)境下的中國產(chǎn)業(yè)投資與布局，都為雷克薩斯“打了個(gè)樣兒”。

大公司視點(diǎn)

“雷克薩斯國產(chǎn)”，這對于雷克薩斯品牌來說當(dāng)然是一個(gè)重要的里程碑，也在某種程度上為過去十多年的傳聞畫上了一個(gè)休止符，但雷克薩斯國產(chǎn)的價(jià)值，應(yīng)該要站在更高的視角來看待。

現(xiàn)實(shí)來講，國產(chǎn)為雷克薩斯繼續(xù)在中國市場保持銷量規(guī)模和品牌地位提供了新的希望，有助于加速雷克薩斯在新能源、智能化領(lǐng)域的競爭力；而更長遠(yuǎn)的角度，這或許會(huì)是撬動(dòng)整個(gè)豐田汽車加速轉(zhuǎn)型的一個(gè)支點(diǎn)，也是豐田進(jìn)一步深化現(xiàn)地化進(jìn)程的一個(gè)樣板。

而與上海市的合作，不僅是上海繼特斯拉之后引入的下一個(gè)重大汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，也是中國對外開放、合作、共贏的又一例證。

如果說當(dāng)年引入特斯拉，更多是一種“鯰魚效應(yīng)”，同時(shí)也加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)融入全球化體系的進(jìn)程，那么此番與豐田的合作，是建立在一個(gè)更加成熟、領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，比特斯拉整車工廠更進(jìn)一步的產(chǎn)業(yè)鏈合作，相信對于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是上游產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展有著重要意義。

同時(shí)，也再一次證明，要想做好新能源汽車，離不開中國。