龍歸碧海波濤舞，蛇到青山草木新。新年伊始，節(jié)日的喜慶氛圍尚未散去，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又有好消息傳來(lái)，2025年1月，比亞迪以30萬(wàn)輛的銷量成績(jī)?cè)俅嗡⑿滦袠I(yè)紀(jì)錄，不僅穩(wěn)坐中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅，更在全球汽車(chē)市場(chǎng)中引發(fā)震動(dòng)。

尤其值得關(guān)注的是，比亞迪在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也十分亮眼，已經(jīng)成為了出口增速最快的中國(guó)汽車(chē)品牌。1月份比亞迪乘用車(chē)海外銷售66336輛，同比大漲了83.4%，成為了比亞迪集團(tuán)增速最為強(qiáng)勢(shì)的板塊。隨著比亞迪在海外市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力，海外市場(chǎng)有望成為比亞迪在2025年新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

這一現(xiàn)象級(jí)數(shù)據(jù)的背后，不僅是比亞迪自身實(shí)力的體現(xiàn)，更是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)縮影。從技術(shù)驅(qū)動(dòng)到全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪的“銷冠”方法論值得深入解碼。

比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是其銷量的核心驅(qū)動(dòng)力。作為全球首家掌握電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的新能源車(chē)企，比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上始終走在行業(yè)前列。

其中，刀片電池的推出徹底解決了新能源汽車(chē)的安全痛點(diǎn)，成為比亞迪車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。此外，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的普及，不僅大幅降低了油耗，還提升了駕駛體驗(yàn)，成為比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)型的銷量保障。

除了電池和混動(dòng)技術(shù)，比亞迪還在e平臺(tái)、易三方、易四方、云輦等核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投入。這些技術(shù)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化力在比亞迪的銷量中得到了充分體現(xiàn)。比如e平臺(tái)3.0的推出，就使得比亞迪的純電動(dòng)車(chē)型在續(xù)航、智能化和安全性上實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，進(jìn)一步鞏固了其在純電動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

而比亞迪的另一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，則在于其全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

從上游的鋰礦資源到中游的電池、電機(jī)、電控等核心零部件，再到下游的整車(chē)制造，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從原材料到整車(chē)的完整閉環(huán)。這種全產(chǎn)業(yè)鏈布局不僅降低了生產(chǎn)成本，還增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，使得比亞迪在面對(duì)全球芯片短缺等外部沖擊時(shí)，依然能夠保持高效的生產(chǎn)和交付。

以電池為例，比亞迪不僅是全球最大的動(dòng)力電池制造商之一，還通過(guò)自研自產(chǎn)的方式，確保了電池供應(yīng)的穩(wěn)定性和成本優(yōu)勢(shì)。這種供應(yīng)鏈的掌控力，使得比亞迪在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了主動(dòng)。

“在比亞迪，技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，核心就是研發(fā)人員。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾在去年出席活動(dòng)時(shí)表示：比亞迪的優(yōu)勢(shì)不在于財(cái)報(bào)有多少資產(chǎn)、利潤(rùn)，而在于財(cái)報(bào)上沒(méi)有體現(xiàn)的10萬(wàn)名工程師“天團(tuán)”，這才是比亞迪未來(lái)發(fā)展和持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

我們也有理由相信，憑借產(chǎn)品和技術(shù)贏得市場(chǎng)的比亞迪，在2025年還會(huì)繼續(xù)推出更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，不斷拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，為消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)的出行選擇。