2025年1月，吉利不僅在國內銷量超過了比亞迪，加上沃爾沃轎車（吉利100%控股企業）的5.08萬輛，吉利控股集團2025年1月銷量為31.68萬輛，超過了比亞迪的30.05萬輛。這意味著，比亞迪坐了長達3年之久的“中國第一”，或被吉利于2025年拿下。

2月6日，比亞迪品牌及公關部總經理李云飛在社交媒體發文稱：“比亞迪2024年全球車企銷量排名第5，并在去年11月躋身全球汽車品牌銷量第2名！”

李云飛發布榜單顯示，比亞迪以427萬輛的銷量排名全球第5。排在前4的分別是豐田、大眾、現代起亞和斯泰蘭蒂斯集團，銷量分別是1016萬輛、903萬輛、723萬輛和542萬輛。另一家中國公司吉利（包含沃爾沃、極氪、領克、極星和路特斯等品牌）則以334萬輛排在第10名。

公開數據顯示，早在2022年之前，比亞迪年銷量遠不如吉利、長安、長城、奇瑞等自主品牌，市場上也很少有人認為比亞迪能夠進入前排。

但是到2022年，比亞迪以186.65萬輛躍升中國品牌第一，領先第二名吉利汽車集團（吉利、領克、幾何、睿藍等）近40萬輛。

2023年，比亞迪更是一騎絕塵，銷量突破了300萬輛，以吉利、長安和奇瑞為代表的第二陣營，當年銷量分別為168.7萬輛、209.78萬輛和188.1萬輛。

2024年，比亞迪年銷量更是一舉突破400萬輛，達到了427萬輛，成為中國第一家年銷量突破400萬輛的自主品牌。吉利汽車集團（吉利、極氪、領克等）則為217.7萬輛，比亞迪的銷量可謂遙遙領先。

但讓人沒想到的是，2025年1月，比亞迪在中國市場遙遙領先的情況突然發生了變化。

根據官方數據，2025年1月，比亞迪當月銷量為300538輛（其中，乘用車海外銷售66336輛），仍領先于吉利汽車集團（僅吉利、領克、極氪三個品牌）的266737輛（其中，海外出口26793輛）。

但就國內市場看，吉利汽車集團共交付23.99萬輛，比亞迪則為23.42萬輛，吉利在國內的銷量已經反超比亞迪。

不僅如此，吉利旗下還有全資控股的沃爾沃轎車，其2025年1月份的銷量為50820輛。這意味著2025年1月份，吉利控股集團已經實際實現至少31.68萬輛的銷量，超過了比亞迪的30.05萬輛。這還不算吉利旗下非全資控股但均為最大股東的極星、路特斯等品牌。如果按照這個趨勢走下去，比亞迪連續3年中國自主品牌第一的名號或在2025年就被吉利拿走。

根據吉利官方說法，其之所以能夠在2024年取得333.65萬輛的全球銷量，主要得益于其戰略轉型的成功，包括對吉利、吉利銀河、領克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯等一系列品牌的重新梳理及定位，以及把幾何并入銀河，領克和極氪合并等一系列非常重大的品牌動作。

而對外界來說，2024年感知最深的莫過于吉利汽車董事長李書福公開為中國汽車產業發聲。在2024年6月舉行的2024中國汽車重慶論壇上，李書福對當時中國汽車產業高度“內卷”的情況發表了演講。

李書福指出，中國汽車工業的內卷程度已居全球之首，價格戰愈演愈烈，這種態勢具有兩面性。“如果市場環境成熟、法規完善且執行嚴格，競爭透明公平，那么這種內卷現象反而能促進行業進步。反之，則可能帶來負面影響。”他解釋道。

李書福進一步警告說：“任何產業的健康發展，都必須表現在投入產出比方面，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料，造假售假，不合規的無需競爭。”

而在同一個論壇上，比亞迪董事長王傳福則發表了幾乎相反的觀點。王傳福認為，競爭帶來的“卷”是技術突破和產業升級的催化劑，是優秀產品誕生的推動力。他鼓勵行業積極擁抱這種自然規律，從競爭中尋求突破，而非陷入焦慮。

與此同時，早在2023年4月，長城汽車就比亞迪秦（參數丨圖片）PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部進行舉報，這一事件鬧得沸沸揚揚。但這一公案直到2024年都沒有結果。

吉利汽車作為這一事件的非直接當事人，其高級副總裁楊學良于2024年7月公開“聲援”長城汽車。楊學良在2024年中國汽車論壇演講時稱：“行業內周知的常壓油箱和排放嚴重不達標事件，我相信一定會有一個公平、公正、公開的法律結論，真相一定會大白于天下。”吉利針對“第三方”事件的公開表態在2024年引發了一場不小的行業討論。

后續的發展顯示，比亞迪在后續上市的相關車型中棄用常壓油箱改用高壓油箱，但相關部門卻未見出手懲罰比亞迪，使得整個市場輿論在整個2024年都對比亞迪充滿了負面評價。

2024年底，由于出現供應商控訴比亞迪壓價10%的公開事件，以及巴西勞工部以“奴役式用工”突擊檢查比亞迪巴西工廠，使得比亞迪再次深陷輿論的風口浪尖。

由于時局普遍艱難，而比亞迪作為銷量第一的中國汽車企業，僅以壓價為“行業慣例”、海外突擊檢查為境內外勢力“里應外合”抹黑中國品牌來形容這兩次事件，致使業內媒體、競爭同行、以及各種普通“打工人”紛紛加入批判比亞迪的大軍當中。而與之相對應，吉利、長城等品牌則在2024年成功地樹立起了負責任、有擔當的企業形象。

那么，2025年1月份吉利汽車銷量成功超過比亞迪，是否有受到這一系列事件的影響呢？我們暫不得而知。

從產品層面看，2024年吉利汽車集團多個品牌連續上市多款新車型，包括吉利星愿、銀河E5、銀河星艦7 EM-i等多款重磅車型。這些產品無論是產品定位還是性價比，都精準切入了比亞迪重磅車型的市場區間。

以吉利銀河星艦7 EM-i為例，這款車憑借吉利全新的GEA架構，采用和比亞迪DM-i相似的1.5L自吸發動機+單檔插混結構，得以將價格打入到10萬元以內這個區間，油耗表現和比亞迪重磅車型宋Pro、宋PLUS DM-i不相上下，且系統成本更低。而在此之前，以吉利、長城為代表的企業，在混動路線上更傾向于采用成本更高、技術路線更復雜的2擋甚至3擋DHT，使得這兩家企業的產品在成本上和比亞迪比缺少一些優勢。

最新數據顯示，2025年開年第二周，吉利銀河星艦7 EM-i單周0.39萬輛，成功超越了比亞迪的宋Pro、宋PLUS以及宋L DM-i，還超越了比亞迪的秦L和秦PLUS，成為了單周最暢銷的混動車。這種情況在比亞迪DM-i混動車型一路高歌猛進的這幾年里，還是第一次出現。恐怕這也是吉利能夠在2025年1月一舉超越比亞迪，成為中國銷量冠軍的重要原因。

“公司不簡單地打價格戰，而是要長期堅持打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰，這是吉利的基本經營理念”，2024年12月31日，吉利控股集團董事長李書福在2025新年致辭中表示，吉利必須旗幟鮮明地反對“內卷”式惡性競爭，態度明確地堅守吉利企業核心價值觀，全面落實ESG本質要求，不玩小聰明，不搞投機取巧，不追求短期銷量目標，放眼長遠，堅持長期主義，為每一位用戶提供高質量的智能精品汽車，讓顧客買得放心，用得安心，物超所值。

從李書福這段發言的基調不難看出，從2024到2025年長達一年多的時間里，吉利都在努力樹立這樣的形象：在吉利眼里，企業、行業發展并不只有“競爭”、“市場”這樣略顯冷冰冰的字眼，背后更多的是對“人”的關心，對“社會”的責任。這或是吉利今年1月在銷量上趕超比亞迪的重要原因。