NO.653

作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

汽車行業(yè)新一波價(jià)格戰(zhàn)又打響了。年剛過(guò)完，2025年的汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)揭幕。這次的價(jià)格戰(zhàn)，不僅有造車新勢(shì)力參加，還有傳統(tǒng)油車的參與，且力度空前。不僅在車價(jià)上大幅下降，還在服務(wù)上大手筆贈(zèng)送。表面上看，價(jià)格戰(zhàn)讓消費(fèi)者得到了實(shí)惠，但長(zhǎng)期來(lái)看，其影響比較深遠(yuǎn)。

汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，近幾年每年都會(huì)至少2輪以上，而今年的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)的比往年更早一些。讓人意外的是，打響蛇年價(jià)格戰(zhàn)第一槍的，是此前價(jià)格戰(zhàn)表現(xiàn)并不積極的造車新勢(shì)力蔚來(lái)。

2月1日，大年初四，大家還處于春節(jié)的氛圍中，蔚來(lái)就宣布了一項(xiàng)政策：從2月1日到2月28日，購(gòu)買蔚來(lái)可以享有5年0息金融方案，首付20%，然后手續(xù)費(fèi)全年。觀察君初步估算，單這一項(xiàng)，可以給車主節(jié)省至少3萬(wàn)元的利息和手續(xù)費(fèi)。

此外，蔚來(lái)還會(huì)贈(zèng)送4800元換電券、1萬(wàn)元裝修金和NOP+5年使用權(quán)等等。這些福利雖然是贈(zèng)送，但是如果真金白銀去買，車主也要花費(fèi)近2萬(wàn)元。

除了蔚來(lái)，零跑、特斯拉、小鵬等新能源車企也都加入價(jià)格戰(zhàn)。

小鵬在蔚來(lái)的基礎(chǔ)上玩的更狠，20%首付也不要了，直接0首付，0利息，0手續(xù)費(fèi)。這個(gè)做法打破了汽車行業(yè)幾十年來(lái)的慣例。由汽車廠家直接貼息賣車，而且是0首付+5年免息。

其中，小鵬X9最高貼息達(dá)到5.7萬(wàn)元，算是下了血本。再疊加國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼政策，哪個(gè)消費(fèi)者會(huì)不動(dòng)心呢？

今年1月份，小鵬成功登頂造車新勢(shì)力銷量榜榜首，同比增長(zhǎng)268%，力壓一眾新能源車企，僅次于傳統(tǒng)強(qiáng)手比亞迪。

此外，有些降價(jià)一兩萬(wàn)元的車企，根本不在公眾關(guān)注之列。比如，智己L6降價(jià)3萬(wàn)，零跑提供最高1.5萬(wàn)元優(yōu)惠。

另外一家優(yōu)惠力度比較大的就是特斯拉了。

特斯拉不僅搞了5年0息，還給了8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。疊加各項(xiàng)優(yōu)惠政策之后，特斯拉Model3后驅(qū)版的價(jià)格只有20.95萬(wàn)元，省了將近5萬(wàn)元。

眼看新能源車企的價(jià)格戰(zhàn)打得熱火朝天，燃油車也不甘寂寞了。

2月5日，廣汽豐田搞了個(gè)“一口價(jià)”政策，即截至3月31日，豐田旗下兩款SUV鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)直接一口價(jià)8.98萬(wàn)元和12.98萬(wàn)元起，最高降價(jià)4.4萬(wàn)元。

與此同時(shí)，0首付0利息這種福利也都成了標(biāo)配。而且，廣汽豐田還加碼了，第一次在優(yōu)惠活動(dòng)中推出三大核心部件終身質(zhì)保。這可是在燃油車行業(yè)第一次打出終身質(zhì)保的口號(hào)。

今年的價(jià)格戰(zhàn)，你得看明白了，打法變了。以前粗暴降價(jià)的模式不湊效了，也沒有多少下降空間了。再也不能傻傻的將車價(jià)了，你得玩組合拳。0利息，0手續(xù)費(fèi)都得安排上。反正這些成本都是汽車金融公司來(lái)承擔(dān)。贈(zèng)送保養(yǎng)券，贈(zèng)送流量，OTA升級(jí)之類的，這就不用說(shuō)了，既能給車主實(shí)惠，又能鎖定車主后期消費(fèi)。

從2023年開始，幾乎每年至少有2輪汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年，有227款車型降價(jià)，新能源車型降價(jià)幅度達(dá)到1.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度9.2%。燃油車平均降價(jià)1.3萬(wàn)元，降價(jià)幅度6.8%。一年之間，如此幅度的降價(jià)，并不是因?yàn)檐嚻笊a(chǎn)效率的提升和成本的降低，而是供需關(guān)系的改變。

中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致單車?yán)麧?rùn)一再下降。2023年，整個(gè)汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率為6.5%，2024年1到10月份，利潤(rùn)率跌至4.5%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字，2024年，汽車行業(yè)利潤(rùn)下滑8%。

為了參與價(jià)格戰(zhàn)，各大車企向汽車行業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移成本，以壓低價(jià)格和延長(zhǎng)賬期的方式，把部分壓力甩給了供應(yīng)鏈。部分車企的賬期甚至突破200天。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾在一檔訪談節(jié)目中提到汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示，價(jià)格戰(zhàn)的殺傷力極大，后遺癥將持續(xù)六七年，影響深遠(yuǎn)。

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人早在去年11月份就公開表示，要堅(jiān)決抵制內(nèi)卷和惡性競(jìng)爭(zhēng)。

短期來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)讓消費(fèi)者得到實(shí)惠，但作為資金和技術(shù)密集型企業(yè)，車企的利潤(rùn)率一再下滑，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)就難以保障研發(fā)資金，后續(xù)發(fā)展難以為繼。而且為了控制成本，車企難免會(huì)在汽車安全質(zhì)量等方面弄虛作假。價(jià)格戰(zhàn)的終極后果還是消費(fèi)者來(lái)埋單。

2024年汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)之下，高合、合創(chuàng)、極越等車企難以為繼，哪吒等車企則步履維艱。2025年新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)揭幕，不知又有哪家車企轟然倒塌。