1月21日，李暉成為豐田中國總經(jīng)理的任命正式生效，這也是豐田中國的第一位華人總經(jīng)理。

此外李暉近日表示，2025年開始，豐田將在中國構(gòu)建自己的研發(fā)體系。

這意味著豐田在華的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)從技術(shù)本土化以及產(chǎn)品本土化，進一步延伸至人才本土化、研發(fā)體系本土化。

在絕大部分合資車企面臨“生死劫”之際，豐田中國此刻“換將”的舉動可以被認為是應(yīng)對危機的方式之一，其意義在于快速應(yīng)對市場變化，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，提升品牌力和銷量。

“聽得見”炮火

2024年的中國汽車市場進入了密集洗牌期，比亞迪、吉利等老牌中國車企強勢掌控車圈話語權(quán)，曾經(jīng)輝煌的合資企業(yè)陷入發(fā)展瓶頸，新勢力品牌高合、極越汽車突然倒塌，小米、華為這樣的跨界科技巨頭抗起新勢力大旗......

中國的汽車市場從未遇到過如此迅速的崛起與敗亡，行業(yè)也在經(jīng)歷前所未有的飛速發(fā)展。

合資車企置身其中，必須加強對市場需求變化的感知，以提高戰(zhàn)略決策的速度與準(zhǔn)確率。

這也就意味著，合資車企過往以本國總部為中心的研發(fā)鏈條已不符合現(xiàn)下市場需求，急需將決策中心前移到“聽得見炮火”的地方，以提升對于當(dāng)?shù)厥袌龅母兄蛻?yīng)變能力，正如老話說“將在外，君令有所不受”。

豐田中國此次將雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉，升任至豐田中國總經(jīng)理，也正是出于以上的考量，本土化管理已成為其提升競爭力的重要手段，也表明了豐田對中國市場的重視和開放態(tài)度。

而李暉能夠擔(dān)任豐田中國總經(jīng)理，也是其能力使然。

自2000年加入廣汽集團至今已有25個年頭，李暉不僅積累了豐富的汽車行業(yè)管理經(jīng)驗，還見證了廣汽豐田在國內(nèi)市場的快速發(fā)展，對豐田體系有著深刻的理解。

2009年李暉出任廣汽豐田銷售部副部長，彼時正巧趕上合資車企的大爆發(fā)，這一年豐田在國內(nèi)銷量約70.9萬輛，同比增長121%。

2013年，李暉轉(zhuǎn)入廣汽集團任執(zhí)行副總經(jīng)理，正式參與到公司戰(zhàn)略層面的規(guī)劃與管理。也正是有了這部分的經(jīng)驗積累，李暉于2019年開始全面運作一個品牌，擔(dān)任的是雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理。

此后的三年（2019-2021），雷克薩斯在中國市場的年度銷量均破20萬，更是在2021年達到22.7萬輛，創(chuàng)下歷史巔峰。

雖然在口罩疫情疊加中國新能源品牌的沖擊下，2022年雷克薩斯遭遇銷量滑鐵盧，但在隨后的2023、2024兩年，雷克薩斯將年銷量穩(wěn)在了18萬輛以上。

可以看到李暉在廣汽豐田、雷克薩斯品牌均有過出色的“戰(zhàn)績”。

至此，2025年伊始，李暉走馬上任豐田中國總經(jīng)理職位。

當(dāng)然，日方領(lǐng)導(dǎo)看重的不僅是李暉在企業(yè)經(jīng)營上的實力，更希望李暉能做那個“聽得見炮火”、并快速做出應(yīng)對決策的人，以此期望豐田在中國市場能夠有所突破。

李暉很清楚的看到了這一點，曾在廣州車展向媒體表示：“真實的‘本地化’就像打棒球，扔得出，還得接得住。”

意思就是，投球的人站在中國市場要將本地的需求準(zhǔn)確快速地投出去、投到位；然后日本總部要能夠接得住；最后再將決策傳出去，將之落實以取得結(jié)果。

如今，在整體進口車市場下行的背景下，雷克薩斯憑借強大的品牌力和產(chǎn)品力，抗住了市場壓力，成為2024年中國進口車市場的最大亮點。

雷克薩斯成功穩(wěn)住基本盤并逆勢向上，已經(jīng)向市場驗證了李暉快速地應(yīng)對中國市場變化的能力。

上海建廠：智電化的突圍

李暉的上任，意味著豐田將更加注重中國市場的本土化策略。而中國作為全球車市變革的中心，只有電動化與智能化深度融合，才能贏得消費者的青睞。

燃油車市場正在不斷被壓縮，加之自主品牌的追趕，種種原因都讓過去以燃油車稱霸的日系品牌備受打擊，豐田也未能幸免。

但面對電動化的挑戰(zhàn)和困境，在合資車企中，豐田的反應(yīng)算得上迅速。

豐田的本土化策略不僅在選用人才上，更在于充分利用中國的優(yōu)勢資源進行智電化的突圍。有消息稱，豐田汽車已決定在上海建立全新電動汽車工廠，生產(chǎn)雷克薩斯電動車型，預(yù)計2027年投產(chǎn)。

豐田選在這個時候進入上海建廠，除了加快電動化的進程，還有三個原因。

其一，豐田已經(jīng)具備了開啟電動車新時代的能力。作為第二代的電動汽車電池，豐田擁有全世界65%以上的全固態(tài)電池的專利。根據(jù)最近豐田公司發(fā)表的消息，公司固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)達到充電10分鐘行駛1200公里，并且完全具備了全固態(tài)電池汽車量產(chǎn)的能力。

其二，以上海為中心的長三角地區(qū)此前一直是德系的大眾和美系的通用汽車的天下，目前通用上海工廠已經(jīng)關(guān)閉，大眾也宣布減產(chǎn)。在德系和美系燃油車陷入衰退的背景下，若豐田以高品質(zhì)的電動汽車高調(diào)進軍上海，就有機會搶占德系與美系汽車退出的市場份額。并且長三角目前也是特斯拉、蔚來等電動車銷量重鎮(zhèn)，甚至是主要陣地。豐田的強勢入局，必將會對市場格局帶來影響。

其三，據(jù)說豐田將以獨資的形式建廠，豐田的造車能力遠超過特斯拉，因此豐田就有機會獲得與特斯拉同等甚至更多的優(yōu)惠政策的支持，尋求在中國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的利益最大化。

此前，豐田汽車公司董事長豐田章男表示，雷克薩斯到2030年將在中國、北美、歐洲這三大市場實現(xiàn)100%的純電動車型銷售，并達到全球銷量100萬臺的目標(biāo)。到2035年，將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售純電動車型。

由此可見，雷克薩斯的純電動汽車工廠是豐田走向智能電動化的關(guān)鍵布局。

此外李暉近日表示，2025年開始，豐田將在中國構(gòu)建自己的研發(fā)體系。可見豐田將把更多的規(guī)劃和開發(fā)責(zé)任交給中國本地團隊，尤其是在電動車和智能網(wǎng)聯(lián)方面。

不久前，廣汽豐田也宣布將全面構(gòu)筑現(xiàn)地產(chǎn)品開發(fā)體制，從企劃、開發(fā)、驗證評價到全生命周期管理，實現(xiàn)中國投產(chǎn)產(chǎn)品由中國本土團隊100%完結(jié)。如此快速且徹底的本地化足以令同行們驚嘆。

無論是打造更本土化的團隊、針對市場更快的反應(yīng)速度、智電化的推進，還是與本土供應(yīng)鏈的合作，這一切都能看出豐田為中國消費者做出的改變和努力。

豐田作為世界最大的汽車制造企業(yè)，擁有極強大的技術(shù)開發(fā)能力與生產(chǎn)技術(shù)，以及雄厚的資金支持。在這些優(yōu)勢的加持下，豐田的轉(zhuǎn)型，可能比外界預(yù)期的更加順利。

而這支由李暉帶領(lǐng)的豐田中國團隊能否讓豐田在中國電動車市場激烈的競爭中迅速站穩(wěn)腳跟，而雷克薩斯又將如何跟隨豐田汽車的整體戰(zhàn)略布局電車以及高端化的下一戰(zhàn)，值得期待。