說到漂移，我第一印象就是《頭文字 D》里的豐田 AE86，憑借著一手排水渠過彎成就了秋名山車神，成就了一段影史佳話。

漂移在早期是跑車和賽車的專屬，想要實現漂移意味著汽車需要擁有出色的動力性能、優秀的底盤調校、良好的輪胎抓地力、可靠的制動系統。

后來隨著汽車工業的發展，中端的性能轎車比如海豹 06 GT 和海獅 07 EV 都可以實現一鍵漂移了。如今連方程豹這種硬派方盒子 SUV，居然也可以漂移了。

最近方程豹鈦系列首款車型鈦 3，在牙克石中汽中心冬季極寒試驗測試場，成功通過了“冬季低附路面漂移”以及“全球首次高附地面硬派 SUV 漂移”挑戰，并獲得中汽中心權威認證。

一般來說，SUV 比較容易實現低附路面漂移，因為冰雪路面上，輪胎與地面摩擦系數低，使得車輛更容易進入漂移狀態。

▼ 冬季低附路面漂移（80km/h 的速度在半徑 250 米的零下 32℃ 低附著路面漂移）

而在高附地面如干燥柏油路面，摩擦系數大，車輛需要克服更大的摩擦力才能實現漂移，且在漂移過程中，輪胎與地面產生的熱量和磨損更大，對輪胎性能是巨大考驗，車輛的動力輸出必須精準且強大，才能在高附路面產生足夠的側滑力使車輛漂移。

▼ 高附地面漂移（40km/h 的速度在半徑 40 米的高附著柏油路面漂移）

因此，方程豹鈦 3 在高附著地面的漂移含金量是相當高的，所以它也成為了去全球首個高低附著路面均能漂移的硬盤 SUV。

方程豹鈦 3 之所以能夠實現如此傲人的成績，離不開其動力、底盤、電子控制系統等多方面技術協同配合。鈦 3 配備了前交流異步電機 + 后永磁同步電機的強大的動力系統，可輸出強勁扭力，為漂移提供充足動力。

其次鈦 3 的“前雙球節麥弗遜后五連桿” 懸架系統，配合主動預瞄云輦 - C 智能阻尼車身控制系統，保障車輛在漂移時底盤的穩定性和精準操控性。

最后，鈦 3 還憑借著 iTAC 智能扭矩控制系統能精準分配前后電機扭矩，實時調整車輛姿態。這些先進技術的融合，展示了方程豹在汽車研發領域的深厚實力。

從配置上面來說，方程豹鈦 3 預計定位 20 萬級，對標的車型自然就是哈佛猛龍、坦克 300 等熱門車型，所以我們把他們拉出來比較下。

【哈佛猛龍】是長城旗下的熱門方盒子 SUV，售價 16.58 萬元 - 18.38 萬元，2024 年銷量 70500 輛，它的優勢是性價比出色，同時后排箱空間大，裝載能力強。但相比于鈦 3，在動力方面稍弱，同時整體空間不如鈦 3，最關鍵的是智能駕駛和科技配置方面相比于鈦 3 會遜色一些。

【坦克 300】同樣是長城旗下的方盒子 SUV，售價 19.98 萬元-33.00 萬元，2024 年銷量 73547 輛。坦克 300 的優勢主要體現在擁有非承載式車身設計，搭載前 / 后橋差速鎖，并配備有低速四驅、陡坡緩降等實用越野功能，越野性能突出。但對比鈦 3，車身尺寸偏小，加速性能稍弱，能耗成本更高，在智能駕駛輔助硬件和升級潛力方面不如方程豹鈦 3。

最后，【方程豹鈦 3】作為方程豹家族中的 20 萬元價位車型，搭載 2 大百萬車型同款配置，性價比超高。比如寶馬 M 系同款“前雙球節麥弗遜后五連桿” 懸架以及同級唯一主動預瞄云輦 - C 智能阻尼車身控制系統，能帶來百萬級豪華車型的駕乘體驗。

而且在硬派 SUV 市場中，大多數車型注重越野通過性和空間實用性，方程豹鈦 3 擁有同價位更大的尺寸。此外方程豹鈦 3 還首發搭載比亞迪智能車載無人機，與百萬級仰望 U8 有同款功能，不僅增加科技感，還能在自駕旅行等場景中提供獨特的玩法，拓展了車輛的使用場景。

總體來說，方程豹鈦 3 作為方程豹家族的第三款車型，將在 2025 年上市，相比于同價位的傳統方盒子 SUV。鈦 3 擁有更加突出的科技配置與智能駕駛體驗。通過此次高低附著漂移的認證也展現了它在駕駛方面的卓越性能。相信方程豹鈦 3 憑借漂移這一獨特賣點脫穎而出，吸引到更多年輕消費者以及汽車運動愛好者的目光。

鈦 3 的漂移技術為越野汽車行業樹立了新標桿，將促使其他車企加大在底盤調校、扭矩控制、智能駕駛輔助等相關技術領域的研發投入，最終讓消費者受益于更多先進的汽車技術和產品。我也是非常期待方程豹鈦 3 的市場表現，讓我們拭目以待。