今天很多人在討論關于東風和長安汽車重組這個事情，不少人覺得很驚訝，像是突發(fā)事件。

其實不是的，關于汽車央企合并重組的討論，近十年就沒停過。

比如2014年的時候，就在討論關于“一汽、東風、長安”合并的事情，當時很多人還在開玩笑，幫忙取了一個新名字，叫“中國汽車集團”，簡稱“中汽”。

不過10年過去了，“中汽”可能還在路上，但是有一點是有跡可循的，那就是這十年期間，這三家汽車央企的高層，是輪崗的，而且現在正好完成了一圈的輪崗。

比如“周治平”，之前是長安的書記，去年上半年又從一汽轉到了東風，類似這樣的管理層還有很多。

所以這三家公司本來就是兄弟，現在更是你中有我，我中有你，那么合并起來自然很順暢，沒有像大家常規(guī)理解的那樣，有一個緩沖期。

當然現在還只是長安汽車和東風汽車重組，一汽暫時沒參與，我估計未來也有可能繼續(xù)重組進來，說不定“中汽”真的在路上。

三家公司都太龐大了，真正意義的融合在一起肯定是一個漫長的過程，即便是長安和東風，現在第一步也只是股東層面的重組，還沒有涉及到具體經營層面。

上圖是東風汽車的公告，我用紅色框出來的這句話，變更的只是間接控股股東，而不是實控人，這是有區(qū)別的。

然后再看長安的公告。

如上圖所示，同樣也是這句話，我也用紅色框出來了。

兩家公司變動的都只是間接控股股東，大家也都知道是誰，可以說兩家公司的上市主體，幾乎沒有任何影響。

當然未來兩家公司確實會慢慢深度融合，但是這個過程肯定會比較長。

很多人對這次重組似乎有點氣憤，因為普遍覺得東風汽車表現不好，長安汽車表現很好，所以可能會把長安汽車給拖入泥潭。

我覺得這個下這個結論還是為時尚早，怎么就不可能是長安汽車帶動東風汽車發(fā)展得更好？

當然我說的只是可能性。

首先東風汽車確實有一定問題，規(guī)模很龐大，銷量也很高，2024年東風汽車銷量248萬輛，長安汽車銷量268萬輛，也只高了一點點。

不過2025年東風汽車的銷量下滑比較厲害。

正好今天東風汽車公布了今年1月份的產銷情況，如上圖所示。

2025年1月累計汽車銷量11.68萬輛，同比下降約48.5%，母公司東風汽車集團累計銷量14.33萬輛，同比下降約47.7%，附屬公司東風汽車股份，累計銷量8408輛，同比下降約44.2%。

今年的銷量表現差不多是奔著腰斬去了，確實很麻煩。

相比之下，長安的銷量就要好多了。

上圖是長安汽車1月份的產銷情況，總銷量275,700輛，自主品牌銷量 240,972輛，自主乘用車銷量193,048輛，海外銷量62,016輛，新能源1 月銷量67,487輛。

總銷量相比去年同期略微有點下降，但是不到2個百分點。

所以說長安遠比東風優(yōu)秀是沒錯的，而且差距越來越大。

另外兩者的業(yè)績表現，也不是一個級別的，就不多說了，我無意評價東風汽車如何。

不過長安汽車的優(yōu)秀，是可以講一講的。

長安汽車的前身是《中國南方工業(yè)汽車股份有限公司》，屬于兵裝集團，2005年改革的時候，把汽車業(yè)務剝離出來所成立的，到2019年才改名為“長安汽車”。

因為有這么好的背景，所以長安汽車成為了我國四大汽車集團之一，我認為也是最優(yōu)秀的。

東風肯定是掉隊了，一汽和上汽我覺得沒有長安那么上進。

不過長安汽車在外資的眼里，可能不是那么讓人喜歡，江湖上不是有一句話流傳很廣嗎，百年外資，毀于長安。

比如福特，2001年長安和福特成立合資品牌，最開始表現很好，新車上市的第一年，就賣了1.7萬輛，要知道當年的1.7萬輛不少了。

而且那些年的福克斯和福睿斯表現非常好，是接受度非常廣的兩款車，還有蒙迪歐銷量也很高。

但是經過那幾年的高峰期后，“長安福特”陸陸續(xù)續(xù)停產，早就沒有燃油A級車了。

所以百年福特，毀于長安，這句話就冒出來了。

除了福特，還有馬自達，馬自達是看到當年長安和福特合作后，表現那么好眼紅了，所以2005年也摻合進來，合資公司就變成了“長安福特馬自達汽車有限公司”。

這么一長串當然不行，所以很快馬自達又分離出來，單獨和長安合資成立“長安馬自達”。

馬自達的粉絲應該是很多的，因為他的車操控性不錯，但是現在再看看馬自達的表現，真是讓人唏噓。

馬自達后面就是雪鐵龍，2011年長安又和雪鐵龍成立合資公司，簡稱CAPSA，這家合資公司也是盛極一時，因為是當時國內最大的合資車企，規(guī)模非常大，產能每年達20萬輛。

要知道十幾年前20萬輛的年產能，已經是汽車行業(yè)的頭部了。

但是天不遂人愿啊，理想很豐滿，現實很骨感，銷量最高的時候，一年也才區(qū)區(qū)賣了3萬輛，尤其是2019年的時候，一個月才賣了10輛。

你看不管是福特，還是馬自達，還是雪鐵龍，都是國際巨頭，跟長安合作之后，結果都不好。

不過說他們毀在長安手上，也是冤枉，因為這幾家除了跟長安合作之外，也跟國內其他車企合作，比如馬自達就還跟一汽合資成立了一汽馬自達。

而一汽馬自達在2021年就退出了歷史舞臺，所以也別冤枉長安。

這些外資車企之所在他們本地表現很好，到了我們這合資之后就很快沒落，原因很簡單，就是模式問題。

以前的合資模式，基本上都是是國外公司“出錢、出品牌、出技術”，國內公司“出錢、出地、出勞動力”。

因為外資車企品牌強，技術厲害，所以我們歡迎，也很喜歡跟他們合資。

大家綁定在一起之后，公司能不能做起來是次要的，最重要的是他們的先進技術就會被我們學過來。

學到好的技術之后怎么辦？

當然是做自己的品牌啊。

比如長安當時和那幾家外資車企合作之后，很快就推出了奔奔、悅翔、逸動、CS75等等一系列的車型。

尤其是這個CS75，經過幾年升級迭代后，2019年推出CS75PLUS，立馬就受到熱捧，那個時候巔峰時期的月銷量就達到過4萬輛，排進SUV市場的前三，可見有多火。

所以長安汽車今天的成功，就是昨天踩在外資車企的身體上得來的。

如今汽車行業(yè)在往電動汽車轉型，我們已經不需要國外的技術了，因為我們自己就已經做到了全球的頭部。

這個時候，在汽車市場，除了特斯拉之外，主要就是我們自己人在競爭，那么把汽車央企重組整合，似乎也是必然的。

汽車作為工業(yè)領域里面的重中之重，我們是一定要征戰(zhàn)全球的，未來國外的馬路上很可能中資汽車品牌的比例越來越高。

因為我們現在有錢又有技術，還有成本優(yōu)勢。

那么長安和東風重組之后，有沒有可能未來在國際市場上，兄弟齊心，其利斷金呢？

當然有可能啊，所以現在說長安將會被東風拖累，還是太武斷了，雖然確實有這個風險，但是人家都還沒開始整合。

所以不要著急，這個整合過程會比較長，我們有充足的時間去觀看驗證。

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