近段時間以來，監管部門對整治汽車行業“內卷式”競爭密集發聲，要求維護公平競爭市場秩序，推動汽車產業高質量發展。汽車企業也紛紛回應，采取支付賬期不超過60天等舉措，反內卷成為業內共識。

近日第一財經記者參加國資委新聞中心主辦的“走進新國企——品牌引領·智鏈未來”活動走進東風汽車集團。

東風汽車有關負責人對第一財經表示，加大科技創新力度，以創新突破擺脫“內卷”困境。東風汽車作為汽車央企，將繼續堅持長期主義，堅守用戶價值，筑牢安全底線，拒絕“內卷式”競爭，摒棄短期主義和功利思維，為用戶打造高品質汽車，推動汽車強國建設。

持續突破“卡脖子”技術

在東風嵐圖智慧工廠，935臺工業機器人協同作業，每118秒即有一輛新車下線。這座國家級智慧制造示范工廠依托5G、大數據等技術，實現轎車、MPV、SUV等多種車型共線混流生產。

今年以來，東風汽車推進新能源轉型，整體經營呈現銷量逐月回升，新能源和自主品牌快速增長的良好態勢。

數據顯示，5月，東風汽車銷售20.6萬輛，其中新能源汽車銷售8.1萬輛，同比增長26.5%。今年1-5月，東風汽車累計交付90.5萬輛，而自主品牌銷量接近60%，達到53.6萬輛；新能源汽車銷售占比超過30%，達到31.8萬輛，東風中重卡終端市占率國內第一。

中國新能源汽車產業正經歷從“量變”到“質變”的臨界點日益凸顯。低價格競爭等“內卷”現象，成為制約行業高質量發展的瓶頸。

東風汽車有關負責人介紹，東風汽車立足產業戰略定位，聚焦核心競爭力，把握轉型升級歷史機遇，以技術領先帶動產品競爭力提升。

在新能源技術核心領域，東風汽車實現電池、電驅、電控等新能源汽車核心部件的全產業鏈布局，已建成22GWh電芯、5000套氫燃料電池中試生產能力、100萬套電驅、42萬套自主控制器、70萬套IGBT生產能力。在電驅與電控領域，東風汽車的生產能力均處于行業領先地位。

“創新不是選擇題，而是生存題。”這位負責人說，在新能源核心領域，東風汽車持續突破“卡脖子”技術。東風在電動化、智能化領域的成果突破，強化了產業鏈自主可控能力，不僅為東風新能源車型提供堅實的技術支撐，更為整個行業的電動化轉型注入強勁動力。

第一財經記者還了解到，東風汽車新能源汽車領域的關鍵制造技術項目——東風汽車一體化壓鑄產業化項目建設正緊鑼密鼓進行中。項目建成后，東風汽車將擁有全球噸位最大的16000噸及10000噸一體化壓鑄雙產線，預計年產輕量化部件20萬件。該項目可帶動武漢經開區上游模具、合金材料及下游整車裝備企業超50家，創造高端技術崗位數千個，三年內拉動區域GDP增長數十億元。

提升產業鏈韌性

在武漢經開區，東風聯合華為、中國移動打造的5G車路云一體化系統已覆蓋660公里開放道路，每天300多輛無人駕駛出租車和30輛無人駕駛巴士在該區全域自由穿梭。

近年來，東風加速發揮鏈主作用，推動產業鏈、供應鏈、價值鏈、服務鏈重構。2024年，東風與80家伙伴簽約21項戰略合作，覆蓋物流、鋼鐵、能源等領域。在今年上海車展期間，東風發布“天元智能”技術品牌，天元OS面向行業開源，吸引華為、百度等5000+應用接入，構建自主軟件生態。

東風還與中國一汽、長安共建固態電池聯盟，與中鋁合作開發高端材料，與中國中車聯手打造華中地區首條汽車功率半導體模塊（IGBT）生產線，實現國內新能源汽車“三電”系統關鍵核心資源自主可控。聯合航天科工開發高精度定位技術，與中國信科共建車聯網安全實驗室，形成“汽車+ICT+航天”創新聯合體。

針對行業共性的產業鏈供應鏈“卡點”“堵點”，東風牽頭成立湖北省車規級芯片創新聯合體，攜手國內芯片設計、制造、封測企業及高校40余家，通過東風汽車百萬輛級規模汽車芯片應用需求拉動，聯合攻關，量產了首顆國產高性能MCU芯片——DF30；與相關單位聯合攻關超大噸位一體化壓鑄裝備，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，東風一體化壓鑄產業化項目預計于2026年6月實現量產。屆時，東風汽車將擁有全球噸位最大的16000噸及10000噸一體化壓鑄雙產線，預計年產輕量化部件20萬件。

東風汽車有關負責人表示，這種“共生共贏”模式不僅提升了產業鏈韌性，更通過規模化效應降低制造成本，推動行業整體競爭力提升。東風正通過“科技躍遷行動”，與超300家伙伴共建12個產業創新聯盟，推動產業鏈整體效能提升30%以上。

目前，東風帶動湖北2600余家零部件企業升級，集群內一級配套商已突破1000家，構建半徑50公里的“兩小時供應鏈圈”，成功將該區域打造成為全國零部件品類最全、規模最大、產業鏈最完整、創新力最強的配套基地之一。2023年，集群內汽車總產量近200萬輛，東風占比66%；汽車產業總產值超過6400億元，東風占比超過34%。這種產業集群的發展模式，不僅促進了區域經濟的協同發展，更為整個汽車產業的升級提供了有力支撐。