6月20日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪正以一場(chǎng)精心策劃的全面攻勢(shì)，直擊歐洲汽車市場(chǎng)的核心地帶，向大眾、Stellantis等傳統(tǒng)巨頭發(fā)起正面挑戰(zhàn)。其戰(zhàn)略多管齊下：通過(guò)推出極具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的明星車型（如海豚Surf）、從歐洲巨頭挖角高管、在匈牙利本土建廠并大手筆贊助歐洲杯，比亞迪在經(jīng)歷了初期高端市場(chǎng)試水不順后，迅速調(diào)整并成功打開(kāi)了局面。

然而，這場(chǎng)豪賭背后是巨大的風(fēng)險(xiǎn)：利潤(rùn)空間極其微薄，高額投入對(duì)現(xiàn)金流構(gòu)成巨大壓力；主力混動(dòng)車型面臨日益嚴(yán)格的環(huán)保審視；且品牌認(rèn)知度與客戶忠誠(chéng)度仍是其根本短板。盡管如此，比亞迪仍以“全資源投入”的姿態(tài)，整合從研發(fā)到銷售的完整供應(yīng)鏈，其目標(biāo)不僅是在歐洲站穩(wěn)腳跟，更是要在這片傳統(tǒng)汽車巨頭的領(lǐng)地上，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

以下為翻譯全文：

今年5月，比亞迪最新款電動(dòng)掀背車海豚Surf在羅馬閃亮登場(chǎng)。在漆黑的夜色中，發(fā)光的無(wú)人機(jī)勾勒出全新海豚Surf的輪廓，背景則是羅馬斗獸場(chǎng)、圣彼得大教堂和萬(wàn)神殿等經(jīng)典地標(biāo)。此舉傳遞出的信息既明確又大膽：比亞迪帶來(lái)了面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，而這正是其歐洲同行們始終未能攻占的細(xì)分市場(chǎng)。海豚Surf的目標(biāo)是成為電動(dòng)時(shí)代的“菲亞特500”或“大眾甲殼蟲(chóng)”——既有趣又親民，專為讓數(shù)百萬(wàn)駕駛者輕松擁有而打造，只不過(guò)這一次，它搭載的是電池，而非燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，羅馬的發(fā)布活動(dòng)背后，隱藏著比亞迪更深層次的戰(zhàn)略布局。雖然起步較慢，但比亞迪憑借時(shí)尚的展廳、大膽的定價(jià)策略和震撼傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商攻勢(shì)，正加速推動(dòng)銷售增長(zhǎng)。作為中國(guó)最大車企，比亞迪在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量已超越特斯拉，并通過(guò)擴(kuò)展混動(dòng)車型來(lái)適應(yīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。同時(shí)，比亞迪正在匈牙利新建工廠，并從歐洲頂級(jí)車企挖角高管人才。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，歐洲是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)。當(dāng)?shù)氐墓倭朋w系復(fù)雜，規(guī)則傾向于傳統(tǒng)車企，如大眾、菲亞特和雷諾等品牌。然而，比亞迪看到了難得的機(jī)遇：隨著電動(dòng)化浪潮動(dòng)搖了消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度，并打開(kāi)了一個(gè)高達(dá)5000億歐元（約合5760億美元）的市場(chǎng)，而在這里，電動(dòng)汽車的平均售價(jià)仍然是中國(guó)的兩倍。

比亞迪執(zhí)行副總裁、海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李柯曾表示：“如果能在歐洲市場(chǎng)取得成功，意味著我們?cè)诟鱾€(gè)方面都做到了極致?！彼€承諾將為歐洲市場(chǎng)投入高達(dá)200億美元，并明確表示：“歐洲是我們最重要的市場(chǎng)?！?/p>

比亞迪早在2022年巴黎車展上就高調(diào)宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，但初期的高端車型并未能在荷蘭、挪威等電動(dòng)汽車友好國(guó)家取得突破，尤其是與更知名的特斯拉和寶馬競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，市場(chǎng)反響平平。然而，比亞迪很快調(diào)整了策略，尤其是通過(guò)推出體積更小、價(jià)格更低廉的車型，向市場(chǎng)下探以吸引年輕買家。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)，2025年前四個(gè)月，比亞迪在歐洲的銷量幾乎增長(zhǎng)了四倍。

在策略調(diào)整后，比亞迪還借鑒了在拉丁美洲的成功經(jīng)驗(yàn)，公司接管了自身的進(jìn)口業(yè)務(wù)，使其能夠靈活調(diào)整銷量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，包括迅速擴(kuò)大混動(dòng)車型的投放。此外，李柯還引入了多位來(lái)自歐洲傳統(tǒng)車企的資深高管，例如菲亞特母公司Stellantis前英國(guó)負(fù)責(zé)人瑪利亞·格拉齊亞·達(dá)維諾（Maria Grazia Davino），后者幫助比亞迪迅速重組了德國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

汽車研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的高級(jí)分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示：“比亞迪正從歐洲傳統(tǒng)車企招募經(jīng)驗(yàn)豐富、了解行業(yè)規(guī)則的專業(yè)人才，公司的產(chǎn)品陣容不斷擴(kuò)展，且競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)?！?/p>

比亞迪的最終目標(biāo)，是將中國(guó)車企的旗幟插在大眾、Stellantis，以及那些在歐洲深耕數(shù)十年的日本和韓國(guó)制造商旁邊。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，既推進(jìn)了中國(guó)在電動(dòng)汽車、機(jī)器人和清潔能源等關(guān)鍵制造業(yè)領(lǐng)域的更大戰(zhàn)略，也意味著中國(guó)在21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)的核心地位。

李柯表示：“我們希望將技術(shù)帶到這里，建立強(qiáng)大的售后服務(wù)體系，并與本地合作伙伴一道，真正將我們?nèi)谌脒@里的社會(huì)與社區(qū)。”

比亞迪選擇在一個(gè)極具戰(zhàn)略意義的時(shí)機(jī)發(fā)起進(jìn)攻，目前正值特斯拉因政治爭(zhēng)議在歐洲形象受損、銷量大幅下滑，Stellantis剛剛開(kāi)始應(yīng)對(duì)前首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）實(shí)施的緊縮政策所帶來(lái)的銷量下降，而雷諾也失去了其復(fù)興功臣、首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo），他已跳槽至古馳母公司開(kāi)云集團(tuán)。

比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)初見(jiàn)成效。2025年前四個(gè)月，比亞迪在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙和意大利五大歐洲市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)均超過(guò)200%；而在2024年同期，這五國(guó)總銷量還不到200輛。

比亞迪在英國(guó)的表現(xiàn)尤為突出。2024年前四個(gè)月，英國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為1611輛；比亞迪大舉進(jìn)軍市場(chǎng)，積極簽約經(jīng)銷商，并將插電混動(dòng)車型納入產(chǎn)品陣容，2025年同期銷量激增至近1.2萬(wàn)輛。以這樣的增長(zhǎng)速度，比亞迪有望超越長(zhǎng)期在英國(guó)車主車道上占據(jù)一席之地的菲亞特、本田和寶馬Mini等品牌。

來(lái)自蘇格蘭的網(wǎng)絡(luò)安全專家鮑勃·達(dá)爾吉利什（Bob Dalgliesh），選擇通過(guò)公司購(gòu)車計(jì)劃購(gòu)買比亞迪Seal U混動(dòng)版。這款中型SUV的純電動(dòng)版本同樣主打“空間、科技、續(xù)航”三大賣點(diǎn)。盡管達(dá)爾吉利什平時(shí)更傾向于選擇歐洲品牌，但Seal U不僅比奧迪A3混合動(dòng)力便宜了6000英鎊（約合8070美元），空間更大，續(xù)航也更長(zhǎng)，而且從中國(guó)交付只需兩個(gè)月。

達(dá)爾吉利什表示：“最關(guān)鍵的是，Seal U提供了許多額外功能——自適應(yīng)巡航、360°全景攝像頭和抬頭顯示，這些通常是其他廠商會(huì)逐項(xiàng)加價(jià)收取的配置。最終，選擇的余地僅剩下發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和電池。”

比亞迪在歐洲攻勢(shì)的核心人物是李柯。她常駐中國(guó)，但幾乎每月都會(huì)前往歐洲，既向持懷疑態(tài)度的經(jīng)銷商推介產(chǎn)品，又鼓舞當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)，表明比亞迪將在歐洲長(zhǎng)期深耕。

同事們形容她精力充沛、事無(wú)巨細(xì)，對(duì)展廳燈光、標(biāo)識(shí)甚至展車間距等細(xì)節(jié)都極為關(guān)注。比亞迪在歐洲的展廳標(biāo)準(zhǔn)面積為120平方米，可以不顯擁擠地展示公司七款車型。

20世紀(jì)90年代，李柯在芝加哥工作，努力說(shuō)服包括摩托羅拉在內(nèi)的美國(guó)電子公司放棄日本供應(yīng)商，改用比亞迪原本主營(yíng)的電池產(chǎn)品——當(dāng)時(shí)鮮有人信任中國(guó)科技制造。這段奮斗經(jīng)歷讓她深刻體會(huì)到為弱勢(shì)品牌爭(zhēng)取信任與信譽(yù)的艱辛。同事們表示，她的前線本能未曾改變。她依然親自參與銷售：在五月羅馬活動(dòng)中，她是全場(chǎng)焦點(diǎn)，推介海豚Surf，并自豪地強(qiáng)調(diào)這款車對(duì)低收入消費(fèi)者的吸引力?！八麄兛梢詫?shí)現(xiàn)向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變，”她說(shuō)，“駕駛的不只是親民車型，更是一輛智能、高科技且充滿樂(lè)趣的汽車。”

在英國(guó)，海豚Surf Active版的售價(jià)為18650英鎊（約合24000美元），比續(xù)航更長(zhǎng)的雷諾5 E-Tech Evolution Urban和雪鐵龍?-C3還要便宜，也比續(xù)航更短的菲亞特500e便宜。即使是最基礎(chǔ)版本，海豚Surf也配備了可旋轉(zhuǎn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)、后視攝像頭和自適應(yīng)巡航控制——而這些配置在雪鐵龍和雷諾的同級(jí)車型要么缺席，要么需加價(jià)選配。

比亞迪在歐洲的起步并不順利，特別是在補(bǔ)貼逐漸消失的背景下，最初經(jīng)銷商對(duì)其高端車型持謹(jǐn)慎態(tài)度，但比亞迪在調(diào)整產(chǎn)品線后迅速發(fā)力。為了加速布局，比亞迪還斥資買斷了進(jìn)口合作伙伴的股份，并在大眾退出后，投入約3000萬(wàn)至5000萬(wàn)歐元，成為2024年歐洲杯足球賽的主要贊助商。

李柯聘請(qǐng)了多位資深行業(yè)高管來(lái)為比亞迪進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)提供強(qiáng)有力的支持。她邀請(qǐng)了意大利航空公司前董事長(zhǎng)、長(zhǎng)期擔(dān)任菲亞特克萊斯勒（FCA）高管的阿爾弗雷多·阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla）擔(dān)任歐洲市場(chǎng)特別顧問(wèn)。她還招募了Stellantis老將瑪利亞·格拉齊亞·達(dá)維諾（Maria Grazia Davino），這位曾幫助FCA在德國(guó)（對(duì)外來(lái)者尤為艱難）拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的人士，目前負(fù)責(zé)統(tǒng)領(lǐng)比亞迪在德國(guó)及中歐的業(yè)務(wù)。

此外，Stellantis的其他新加盟者還包括曾任意大利品牌銷售負(fù)責(zé)人的阿萊桑德羅·格羅索（Alessandro Grosso），以及負(fù)責(zé)比亞迪西班牙業(yè)務(wù)的阿爾貝托·德·阿扎（Alberto De Aza）。

比亞迪能夠如此迅速地推進(jìn)擴(kuò)張，得益于全球最大規(guī)模的研發(fā)體系之一，截至去年團(tuán)隊(duì)已達(dá)12萬(wàn)人。同時(shí)，公司正準(zhǔn)備今年晚些時(shí)候從匈牙利工廠發(fā)運(yùn)Seal U車型，也在推動(dòng)其強(qiáng)大供應(yīng)鏈的本地化。通過(guò)控制從電池單元到運(yùn)輸、進(jìn)口的每一個(gè)環(huán)節(jié)，比亞迪正在減少中間環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)更快交付并擴(kuò)大在歐洲的實(shí)體布局。

然而，這一策略存在切實(shí)風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪的快速擴(kuò)張使其在多個(gè)層面面臨壓力：利潤(rùn)空間極其微薄，幾乎沒(méi)有任何容錯(cuò)余地；主力插電混動(dòng)車型正值關(guān)鍵市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)開(kāi)始質(zhì)疑其環(huán)保屬性之際；而消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量、安全性和殘值仍然抱有持續(xù)懷疑。在歐洲，品牌認(rèn)知度依舊較低，忠誠(chéng)度也極為脆弱。一旦早期預(yù)期未被滿足，很容易失去消費(fèi)者。

比亞迪在歐洲的擴(kuò)張幾乎是以行業(yè)巨頭的規(guī)格進(jìn)行的——高額的營(yíng)銷支出、大規(guī)模的贊助合同、復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)以及重大的基礎(chǔ)設(shè)施投資，所有這些都意味著巨大的財(cái)務(wù)壓力。如果銷量增長(zhǎng)未達(dá)到預(yù)期，可能會(huì)給公司的財(cái)務(wù)狀況帶來(lái)嚴(yán)重反噬。此外，比亞迪最近聯(lián)合十多家車企簽署了《及時(shí)支付供應(yīng)商款項(xiàng)承諾書(shū)》，也反映出其高現(xiàn)金消耗模式即便在本土市場(chǎng)也顯現(xiàn)出疲態(tài)。

與之相比，大眾以及Stellantis旗下的菲亞特、雪鐵龍和標(biāo)致等品牌享有重要優(yōu)勢(shì)：忠實(shí)的客戶基礎(chǔ)，在企業(yè)用車、政府車隊(duì)和租賃網(wǎng)絡(luò)方面深耕多年，而這些正是比亞迪才剛剛開(kāi)始涉足的領(lǐng)域。缺乏類似的深厚根基，其激進(jìn)擴(kuò)張步伐有可能超過(guò)尚未建立起的品牌認(rèn)知和信任度。

前日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官、前阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）曾指出：“建立一家汽車公司是非常困難的，出口還相對(duì)容易，但要打造全球化的組織則是最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。比亞迪未來(lái)仍將面臨巨大的困難?！?/p>

比亞迪位于匈牙利南部塞格德市的工廠，彰顯了其雄心。這座工廠將為歐盟市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，并通過(guò)由中遠(yuǎn)海運(yùn)控股的希臘比雷埃夫斯港與中歐之間的現(xiàn)代化鐵路連接，參與中國(guó)“一帶一路”物流項(xiàng)目。這座工廠將有助于讓經(jīng)銷商相信公司將在歐洲長(zhǎng)期深耕，也讓客戶能夠放心享受可靠的售后服務(wù)。

李柯在本月的采訪中表示：“只要我們決定做某件事，就會(huì)將所有資源投入其中?！保ㄐ⌒。?/p>