前幾年，車市的關鍵詞是電動化和價格戰，近幾年是“智駕”，而且有著“普及”的趨勢。有意思的是，“智駕”從車企自研到供應商合作，再次回到自研。畢竟采購現成方案，合作軟硬件開發，都只是權宜之計，只有“自研”才能把核心技術掌握在自己手里。

合作“智駕”只為爭取時間

智能電動汽車市場競爭激烈且發展瞬息萬變，“靈魂”論漸行漸遠，越來越多的主機廠已經在事實上放棄了智駕自研。 “智駕”的技術突破和可靠性驗證，除了花大價錢，還需要大量的時間積累，所以不少廠商選擇“采購”較為成熟的智駕方案，快速“上車”以便應對競爭。

國內的“智駕”供應商，主要還是華為、百度阿波羅、地平線、大疆和Momanta等。華為的乾崑智駕，無論裝車量還是技術含量，毫無疑問是穩坐頭把交椅席位，“四界”和采用華為智駕的車型備受市場認可。奧迪也已經宣布，與華為乾崑智駕達成合作關系。

廣汽智駕近兩年有了質的提升，全靠Momanta。與此同時，上汽更是Momenta第一大外部大股東。蔚來首次選擇合作的中國智駕平臺是地平線，而一汽、東風、上汽和北汽等?主機廠也都與地平線有合作。

大疆智駕除了與五菱寶駿深度捆綁之外，比亞迪更是入股了大疆智駕的子公司卓馭科技。長城對“智駕”并非坐以待斃，眼見“自研”沒什么起色，市場反響平平，便向自動駕駛科技公司元戎啟行投資了1億美元。

采購“智駕”，對于汽車廠商來說，自主權和話語權都不重，而且長遠來看，成本不低。合作“智駕”也只是為了爭取時間，只有“自研”掌握核心技術，才能把與這些技術相關的產品毛利通通消化在自己的體系里。

所以近年來，不少傳統汽車主機廠決定再次投入大成本，“自研”智駕，而且是打通軟硬件的全棧自研。例如一汽紅旗的司南智駕系統，又例如比亞迪的“天神之眼”高階智駕，再例如長安天樞智駕。

“自研”智駕只為普及全民

比亞迪在2月10日召開智能化戰略發布會，核心在于“天神之眼”高階智能駕駛系統的最新動態。長安搶在比亞迪 智能化戰略發布會 前一天（2月9日），公布了智能化戰略“北斗天樞2.0計劃”，其中重點是深藍全場景“智駕”解決方案。

不謀而合的是，比亞迪和長安都要做智駕的普及者。比亞迪全系車型推“智駕版”，且下放到10萬元以下的產品，而長安深藍也表示要“普及全民智駕”，造人人都用得起的智駕。深藍S09隨之正式亮相，相信上市售價會有驚喜。

具體來看，深藍S07和L07在原有華為乾崑智駕ADS SE的基礎上，加推了深藍智駕AD PRO版，前者16.99萬元起售，后者起售價為15.19萬元。而深藍S05繼續沿用深藍智駕AD PRO系統，并免費升級高階包。至于最新亮相的深藍S09，將采用華為乾崑智駕ADS 3.0。

深藍智駕AD PRO系統的“根”，其實就是長安天樞智駕。長安在2018年便提出了“北斗天樞計劃”，經過近7年的創新與積累，采用了今天的深藍汽車全場景“智駕”解決方案。端到端大模型實現L2+的“交互式智駕”，車主可以在智駕過程中，通過語音控制調整駕駛行為，是一種“人機共駕”的模式。

對于智駕方案的選擇，長安并不“排外”，而是選擇開放合作。定位豪華的阿維塔則繼續采用華為乾崑智駕，深藍S09也是高階版的華為智駕，深藍L07和S07等前期產品則自研智駕和華為智駕雙方案并用，但相信深藍日后更多的產品會首選長安天樞智駕。

比亞迪也是如此，上演智駕技術合作與自研的陽謀：左手全棧自研，右手智駕平權。比亞迪的智駕選擇多條腿走路，此前，比亞迪與Momenta和華為等合作開發算法，再用英偉達和地平線芯片。比如騰勢N7搭載了Momenta的高階智駕方案，方程豹8首次使用了華為的高階智駕方案。

比亞迪的智駕之所以采取“多條腿走路”的格局，主要還是因為比亞迪的產品線實在是太長了。但毫無疑問，自研的“天神之眼”日后將成“主力”。 全自研技術打造“天神之眼”智能駕駛輔助系統，還分為DiPilot 100、DiPilot 300?和 DiPilot 600?等三 套功能配置，有激光雷達方案，也有純視覺的。

傳統車企“全棧”自研有優勢

談及智駕，不得不提 造車新勢力。 “蔚小理”等造車新勢力的全棧自研，一般指的是算法棧，在供應商提供的底層操作系統、中間件等基礎軟件之上，打造感知-決策-執行的算法鏈，即“軟件自研”。

相比之下，傳統主機廠的自研開始下探到了硬件層面，“全棧”要更加全面和深入。但現階段來說，沒有哪個主機廠有能力把智駕核心的軟硬件全部自研，比亞迪的“全棧”范圍也只做到比友商更廣更深而已，長安選擇整合供應商聯合研發。

技術不斷迭代，問題的關鍵是，現階段的“智駕”靠譜嗎？穩定嗎？畢竟現在“智駕”的事故還不少，有的還挺嚴重的。也就有了老司機不屑用，新手不敢用的尷尬情況。話說回來，安全駕駛的第一責任人還是“人”，再好的“智駕”也只是輔助之用。

“智駕”系統好不好用是一回事，用戶用不用是另一回事，但你一定要有。比亞迪與長安汽車都在推動智駕平權，高階“智駕”將會下放到更便宜的車型產品上，惠及用戶。后面，相信越來越多的汽車廠商會加入進來，2025年也被視作為“智駕元年”。

隨著傳統車企集體發力“智駕”，造車新勢力“智能體驗”的先發優勢也會被逐步收窄。相較于新勢力們在智駕技術的迭代和應用上更加大膽，而傳統車企擁有成熟的研發周期、項目體系和人才管理制度，這些更能確保智駕技術的可靠性和安全性。