不知道各位有沒有關(guān)注前兩天漂亮國要加征關(guān)稅的事？我們國家當然也要反制，于是宣布自2月10日起對原產(chǎn)于美國的部分進口商品加征關(guān)稅，毫無疑問，這勢必會影響到汽車行業(yè)。

沒錯，大排量汽車要加征10%關(guān)稅了！大家都知道國內(nèi)在售的很多寶馬X車型都是產(chǎn)自美國南卡羅萊納州的斯巴達堡工廠，包括X3（MPA）、X4、X6/X7、X5M/X6M、XM等車型，所以也就意味著，未來這些寶馬車型大概率真的要漲價了！

而對于寶馬來說，我感覺有點“頭大”的是將要在第二季度上市的全新一代X3 M50。華晨寶馬這邊，國產(chǎn)的X3已經(jīng)加長軸距，也馬上就要公布價格了，而高性能的M50將會在第二季度引進，現(xiàn)款X3 M40i在國內(nèi)的定價是63.69萬元，未來X3 M50到底會賣多少錢呢？接下來咱們再來回顧一下外媒對這款新車的動態(tài)駕駛感受吧：

X3 M50搭載的是寶馬3.0T B58直列六缸發(fā)動機，目前已是第三個版本了(TU3)，有48V輕混的加入，需要提前說明的是，這次試駕的是歐規(guī)版，可以輸出375馬力和540牛米，即便功率比美規(guī)的低一些，但仍然比之前的M40i要更快。

然而有一個缺點不得不說，在車內(nèi)能聽到很少的發(fā)動機聲浪，大部分都是音響模擬的，沒有那么直接且強烈的聽覺刺激。當深踩油門的時候，這套動力總成的表現(xiàn)令人深刻，換擋也極其平穩(wěn)，這款ZF 8AT的變速箱調(diào)的非常強，當然了動力平順也和48V系統(tǒng)的加入有關(guān)系，另外就沒啥可說的，B58是迄今為止我最喜歡的寶馬發(fā)動機之一。

寶馬的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是非常優(yōu)秀，它的核心是電動助力轉(zhuǎn)向帶，將扭矩從電機傳輸?shù)睫D(zhuǎn)向齒輪，在開車過程中讓轉(zhuǎn)向更加精確，那種有韌性的手感還真無法描述，同時也能帶來更加廣泛的轉(zhuǎn)向動態(tài)，從舒適模式下的舒適/輕便到運動模式下的硬朗/運動，都能兼顧到。

無論是在高速上還是在蜿蜒曲折的小路上，X3 M50的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能無縫適應(yīng)，精確的轉(zhuǎn)向輸入讓人在日常駕駛中倍感舒適。這種轉(zhuǎn)向的精細化程度有助于提升整體駕駛體驗，無論路況如何，車輛都能保證靈活而又可控。

另外，M自適應(yīng)懸架比以前更硬，但僅限于運動或運動+模式。寶馬表示已經(jīng)提高了阻尼器工作頻率，懸架對所選駕駛模式的反應(yīng)更高效。例如，在舒適模式下，懸架提供更柔和的體驗，非常適合日常駕駛。切換到運動模式時，車輛會有沉穩(wěn)而靈敏的感覺，減少了車身側(cè)傾。

總體而言，X3 M50開起來的感覺比以往任何時候都更接近X3 M，同時仍保留了較為舒適性的一面，讓車輛整體達到了一種平衡，兼顧了日常可用性和運動性，它仍是寶馬最好的SAV之一。新款車型的設(shè)計仍舊是兩極分化的局面，尤其是外觀上一些較大變化，寶馬確實冒了一些風險，但這款車型仍然能在道路上提供出色的表現(xiàn)，整體的駕駛體驗非常棒，足夠運動又足夠精致！