一條鐵路在推進前期工作的過程中，建設方案也是不斷調整變化的，導致這個變化的原因有很多，比如規劃調整、技術及資金問題、環境影響、政策變化、公眾意見等。項目具體線路走向和車站設置方案需經項目預可、可研、初設等多階段的研究審查論證和多方面比較后方能確定。

其實，鐵路建設方案的變化本質是動態平衡各方訴求的過程，它最終目的是為了確保項目的可行性和效益。

溫福高鐵浙江段

計劃今年開工的溫福高鐵在預可研階段，項目設計單位按設計規范形成了多種比較方案并納入項目預可行性研究報告，其中推薦方案是正線全長約284公里，全線擬設溫州東、瑞安東、平陽、蒼南、福鼎西、柘榮、福安南、寧德、羅源、連江、福州南等車站，設計時速350公里/小時。

而經過這兩年可研階段工作的推進，全線線路方案基本穩定，雖然全線擬設站點沒大的變化。但根據最新公示線路方案，溫州東站以北杭溫高鐵聯絡線方案發生了重大變化，改為經樂清站采用騎跨方案設站，實現杭溫、溫福、杭深、甬臺溫等幾條高鐵在溫州樞紐的互聯互通。

溫福高鐵福建段

從去年通過專家審查及浙江省自然資源廳備案的浙江段規劃選址與用地預審論證報告來看，浙江段線路經樂清、永嘉、洞頭區、龍灣、瑞安、平陽、龍港至蒼南，全長98.858公里，設溫州東、瑞安東、平陽、蒼南4個車站，設計速度350km/h。溫州東站采用機場西側站址方案，平陽站擬在現狀平陽站以西約370m增設平陽站站場，新設站場與既有平陽站通過高架廊道進行聯系。

目前溫福高鐵處于加快推進項目可研批復階段，并寫進了浙江和福建兩省的政府報告，點名表示計劃今年開工。

而廣東省內原本計劃2023年就要開工的佛穗莞城際鐵路，最終因為項目跨佛山、廣州、東莞三市，意見不一致至今沒有開工，項目建設方案現在看來要進行調整。根據佛穗莞城際鐵路最新的實施計劃和設計方案，該鐵路佛山鷺洲至廣州新塘段擬近期實施，目前廣州和佛山已達成一致。而廣州新塘至東莞松山湖段近期暫不建設。

佛穗莞城際鐵路最新設站

與此前的方案相比，廣州段減少了怡樂路、新洲、坭紫3座車站，擬設芳村、市二宮、藝洲路、磨碟沙、琶洲、魚珠、黃埔站、埔南路、陳家林路、新塘10個車站；佛山段減少了瀾石二路站，另外普君北路調整為預留車站，擬設鷺洲、東平、文華公園、普君北路（預留）、疊滘、奇槎、三眼橋7個車站。

而至于開工問題，佛穗莞城際鐵路今年并沒有開工的的打算。因為2025年廣東省政府報告在深入實施“灣區通”工程的表述中，明確寫的是“做好佛穗莞城際等項目前期工作”，而不是開工。可見，該鐵路在推進開工的路上依然有不少事情需要解決。

另外，山東省內計劃今年開工的董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程的建設方案也有變化。該項目原計劃只改造膠新鐵路五蓮至沂水段，而根據去年項目穩評公示內容看，膠新鐵路將直接復線電氣化改造至臨沂梅家埠站。

董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程

此后無論是項目首次環評公示，還是勘察設計招標，對該鐵路工程概況的描述都是“線路起自青鹽鐵路的草橋村線路所，向西經青島市、濰坊市、日照市，接軌于膠新鐵路五蓮站，五蓮站至梅家埠站增建二線，同時配套建設聯絡線聯通瓦日、兗石鐵路等方向?！?/p>

項目全長197.255km，設桃林、五蓮、桑園、莒縣、沂水、沂南、湯頭、臨沂東、臨沂南、梅家埠站10個車站，是支持青島全面對接“一帶一路”的重要交通基礎設施。

目前項目已處于推進可研及初步設計批復相關工作階段，山東省今年的政府報告明確提到“開工董家口至五蓮、膠新鐵路擴能改造項目”，2025年山東省重大實施類項目名單中，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程項目也位列其中。

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