比亞迪又“翻車”了，這次不是車，是經銷商！

曾被稱為比亞迪山東市場的“扛把子”、運營著二十多家4S店的山東乾城集團突然“跑路”，如今一夜之間人去樓空，不僅讓比亞迪品牌形象大跌，也讓上千位車主成為“維權孤兒”。

根據公開信息，自2025年4月以來，乾城旗下在濟南、濰坊、泰安、德州等地的至少二十余家門店接連爆出停業、撤場、電話空號的情況。涉及的門店包括：濟南乾信、乾盛、乾宇、乾益，濰坊乾正、乾匯、乾通，泰安乾恒，德州乾順等，幾乎覆蓋整個山東核心地帶。

這不僅是比亞迪近年來最嚴重的經銷商危機之一，也再次暴露出新能源車行業背后的巨大“盲區”——經銷商模式崩塌，苦的是消費者！

“大中華區NO.1旗艦店”，現在連招牌都沒了

最讓人感到諷刺的，是那家曾在宣傳海報上大寫著“全國最大”的濟南乾盛4S店。

這家坐落于匡山西側、占地上千平的門店，曾是比亞迪在山東的核心銷售旗艦，一度日均銷量破百，是比亞迪的“面子工程”。

但如今，整個展廳空無一人，幾臺樣車落滿灰塵，僅剩兩位“值班人員”苦撐前臺，面對顧客的詢問只剩四個字：“不知道，走了。”

有人調侃：這旗艦店下場比“恒大海花島”還突然。

“聯保終身保養”？一夜歸零

讓消費者最氣憤的，不是車沒了，而是他們早就“預付了未來”。

據不完全統計，目前受影響用戶超過千人，涉及金額從幾千元到幾萬元不等，主要集中在：

• 車主預交的“三年聯保+終身保養服務費”；
• 高價購買的貼膜、底盤護板、鍍晶套餐；
• 所謂“終身噴漆”贈送服務；
• 保險捆綁的隱形收費服務項目。

有用戶哭訴：“買車的時候說終身免費保養，現在門店都沒了，誰來管我們？”

甚至有用戶在提車三個月后準備首保時，才發現自己的4S店早已人去樓空，電話也無法接通。

而比亞迪方面目前的回應僅為：“正在核實處理。”

乾城到底出了什么事？錢去哪兒了？

據業內人士爆料，乾城集團此前擴張過猛，瘋狂拿地、開店，甚至在多個城市復制旗艦級門店，負債極高。疊加比亞迪自營渠道擠壓、銷售競爭白熱化、庫存積壓等問題后，現金流斷裂成定局。

更有傳聞稱，乾城老板早在2024年年底就已“開始轉移資產”，并試圖將部分門店“過戶”給二級代理，規避合同與退賠責任。

也就是說，乾城不是“突然出事”，而是早就布好局的“體面跑路”。

至于那所謂“花5億設計的logo”、“全智能化門店體驗”……現在看來，也許只是場資本泡沫的“光影秀”。

比亞迪背鍋？品牌和經銷商之間的“難言之隱”

這起風波也讓比亞迪被推到了風口浪尖：

• 消費者怒指比亞迪總部“選擇性沉默”，任由經銷商玩套路；
• 業內質疑比亞迪“盲目擴張經銷渠道”，導致魚龍混雜；
• 部分車主要求“比亞迪總部兜底”，否則將發起集體維權行動。

但比亞迪真的有責任嗎？

從合同關系上來說，4S店屬于獨立法人，品牌方只是授權關系。但現實中，大多數消費者在簽單時，根本不會區分什么“乾盛”還是“比亞迪”。

他們認的是招牌，信的是品牌。

當比亞迪把車交給乾城賣的時候，就已經在消費者心中與乾城綁定了責任鏈條。

不是第一次，也不會是最后一次

事實上，這并不是比亞迪第一次出現大規模經銷商“爆雷”。

• 2023年，廣東一批二網經銷商集體關門；
• 2024年，北京個別門店被曝“騙保套現”；
• 到2025年，山東乾城“全線崩塌”。

背后暴露的是比亞迪目前“產能飆升—壓貨給經銷商—經銷商賣不掉就爆倉”的惡性循環。

而當新能源車行業進入“刺刀見紅”的下半場，這種模式的脆弱性只會愈發放大。

寫在最后：買新能源車的“隱形成本”，正在變高

在很多人只看重**“0首付、0利息、貼息補貼”**的時候，其實忽略了一個關鍵問題：

你買的是車，但綁定的是一家店、一套售后系統。

經銷商爆雷，最受傷的永遠是消費者。

而比亞迪若不能建立一套穩定可控、責任明確的渠道體系，再大的銷量也可能成為下一個“風險堰塞湖”。