文=城記智庫城城

　　根據(jù)最新消息，西安的“超級機場”——西安咸陽國際機場三期，將于2月20日正式投用。

　　從各個指標(biāo)上來看，在深度融入“一帶一路”和建設(shè)國家中心城市等背景下，西安這個“超級機場”比肩京蓉。與此同時，城市發(fā)展也在搶奪“流量入口”，誰能占據(jù)競爭優(yōu)勢誰將贏得未來。

　　西安機場客流最高排名為國內(nèi)第七，近些年有一定的下滑，未來能否再上一步？

　　定了：“超級機場”即將投用

　　就在昨日，「西安咸陽國際機場」官微發(fā)布《西安咸陽國際機場T5航站樓投運公告》，正式宣布T5航站樓啟用時間：

　　西安咸陽國際機場三期，于2020年7月22日動工。單是東航站樓，面積就都達(dá)七十萬平米，比現(xiàn)有T1～T3面積之和的兩倍還要多。

　　三期擴建工程整體建成后，西安咸陽國際機場將擁有4條跑道、4座航站樓，可滿足年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸，成為集航空、軌道、公路等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

　　目前，即將正式投用的T5航站樓有頗多亮點：

　　西安T5外部實景◎來源/機場設(shè)計及建設(shè)相關(guān)方

　　西安T5內(nèi)部實景◎來源/機場設(shè)計及建設(shè)相關(guān)方

　　西安機場三期內(nèi)部◎來源/機場設(shè)計及建設(shè)相關(guān)方

　　采用“主樓+六指廊構(gòu)型”，六指廊構(gòu)型為國內(nèi)首例，長度均控制在400米之內(nèi)，最大限度縮短步行距離。“雙層到發(fā)”，國內(nèi)旅客采用混流模式，國際旅客采用分流模式，打造中國最佳中轉(zhuǎn)機場。

　　綜合交通中心總建筑面積35.7萬平米，實現(xiàn)“到發(fā)分層”，一層為地面交通換乘大廳，地下一層為軌道交通換乘大廳。通過四個換乘中庭實現(xiàn)了“立體化”旅客換乘模式，換乘平均步行距離不超過300米。

　　同時，建筑室內(nèi)外空間一脈相承、表里如一，營造夢回大唐、絲路長安的美學(xué)境界，并打造中國乃至全球唯一的機場博物館。

　　地位：國際樞紐城市

　　大型基建的規(guī)劃建設(shè)，從來不只是表面上的硬件規(guī)模，背后是一座城市乃至區(qū)域發(fā)展的推動。

　　2024年，國家層面《關(guān)于推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》發(fā)布，明確了國內(nèi)“3+7+N”的國際航空樞紐格局。梳理“國際樞紐城市”的定位，從2008年開始，經(jīng)過幾次優(yōu)化調(diào)整：

　　?2008年：昆明、成都、西安、重慶、烏魯木齊、鄭州、沈陽、武漢

　　?2017年：成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱

　　?2021年：成都、重慶、深圳、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱

　　西安機場三期航拍實景◎來源/機場設(shè)計及建設(shè)相關(guān)方

　　這是在系統(tǒng)梳理國家區(qū)域重大戰(zhàn)略、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略和共建 “一帶一路”倡議以及國家相關(guān)政策，緊扣國家賦予特定地區(qū)的戰(zhàn)略定位。

　　這種差異化、多層級的功能定位，將充分發(fā)揮各自區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)資源合理配置，避免國際航空樞紐發(fā)展同質(zhì)競爭、資源內(nèi)耗。國際航空樞紐建設(shè)，再度明確西安“國際航空樞紐”定位，國際機場三期就是標(biāo)志。

　　超級機場的投用，將進(jìn)一步加大西安作為“西部對外交往中心”的影響力，成為打造面向“一帶一路”橋頭堡和重要節(jié)點城市的重要平臺，助推西安全球影響力和要素集聚力的提升。

“3”：指北京、上海、廣州 強化國際航空樞紐全方位門戶復(fù)合型功能。增強其洲際連接能力和全球輻射能力，支撐“空中絲綢之路”建設(shè)，穩(wěn)固發(fā)展歐洲、北美通道，積極拓展六大國際經(jīng)濟(jì)合作走廊及拉美、南太、印度洋及非洲通道，進(jìn)一步加快提升國內(nèi)國際互轉(zhuǎn)、國際轉(zhuǎn)國際中轉(zhuǎn)能力。 “7”：指成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等 提升國際航空樞紐面向特定區(qū)域的區(qū)位門戶復(fù)合型功能。結(jié)合城市功能定位，提升樞紐能級，建成輻射區(qū)域、連接國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)國際航空運輸通道的鏈接節(jié)點，構(gòu)建具有區(qū)位優(yōu)勢的國際航線網(wǎng)絡(luò)。 “N”：指大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟(jì)南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等 強區(qū)域航空樞紐面向特定區(qū)域國際功能，穩(wěn)步推進(jìn)專業(yè)和綜合性航空貨運樞紐建設(shè)。

　　與此同時，城市發(fā)展也在搶奪“流量入口”。折射到現(xiàn)實情況來看，它就是經(jīng)濟(jì)的推動力：

　　對文旅、餐飲和出行等而言，能得到真金白銀的收入；對城市發(fā)展而言，是資金、資源和人才的匯集。如今，城市發(fā)展和競爭越來越白熱化：機場數(shù)量、規(guī)模和和吞吐量，是城市綜合交通能級的重要指標(biāo)。

　　西安，是否能尋回曾經(jīng)的地位？再度回歸？

　　競爭： 機場的暗戰(zhàn)

　　長期以來，西安都是國內(nèi)航空客流的主力軍。目前在中西部地區(qū)，西安和重慶之間的競爭異常激烈。

　　2024年12月26日，重慶江北國際機場新建第四跑道啟用，是繼北京大興、上海浦東之后全國第三個，中西部第一個擁有4條跑道的機場。同時，正加快推進(jìn)T3B 航站樓建設(shè)，沖刺2025年一季度建成投用。

　　屆時，重慶江北目標(biāo)是年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量120萬噸和起降58萬架次的運行保障能力。

　　
連續(xù)多年國內(nèi)機場客運量排名◎制圖/城記地理

　　西安咸陽國際機場三期新建北二跑道，于2024年12月26日投用，是三期重要組成部分。西安咸陽和重慶江北同一年擴建，新跑道在同一天投運：都是四跑道，設(shè)計容量都是8000萬級。

　　梳理下來，兩城的PK已有二十余年。

　　在2000～2005年之間，重慶一直在十名開外。直到2006年，重慶首次進(jìn)入前十名。隨后只有2014年，重慶江北機場以不到萬人次的微弱優(yōu)勢首超西安；不過次年，西安就實現(xiàn)反超。

　　在2019年，西安咸陽國際機場客運量為4722萬人次，排名第7。重慶江北國際機場客運量4479萬人次，排名第9。西安，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

　　
國內(nèi)擁有四個跑道的機場◎制圖/城記地理

　　正常情況下，重慶很難趕上西安。不過，三年非常時期帶來格局大變。

　　2020～2023年，成渝以及杭州表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異。重慶江北國際機場，也頗有些“一飛沖天”的態(tài)勢。最高的排名在2022年，一度升至全國第二。西安，則逐漸從第七，排名逐漸下滑。

　　近些年，西安城市熱度高居不下，高鐵和地鐵客流增幅明顯。那么，隨著“超級機場”的投用，西安能否迎來新的轉(zhuǎn)機？

　　文=城記智庫城城

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