馬斯克查賬，又查出了意外驚喜！

　　 昨 天 ，有網(wǎng)友驚奇地發(fā)現(xiàn)，維基 百科美軍F-119-PW100型渦輪風(fēng)扇 發(fā)動(dòng)機(jī)、也就是F-22A型戰(zhàn)斗機(jī)使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比數(shù)據(jù)有所改變，原本的臺(tái)架推重比數(shù)據(jù) 是9到10，但在昨天的 維基 上這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)變成了7。

　　 這還不算，很快又有人貼出了新的證據(jù)，證明F-35A型戰(zhàn)斗機(jī)使用的F-135系列發(fā)動(dòng)機(jī)，臺(tái)架推重比數(shù)據(jù)也有問(wèn)題。

　　 在一份似乎是美軍提供的F-135型發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸清單上，明確指出F-135型發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)亞型，也就是 用于F-35B型垂直起降型 的F -135-PW600和 用于F-35C艦載 型 的F-135-PW400，重量分別高達(dá) 7260磅（3293千克） 和 6422磅（2913千克） 。

　　 按照F-135發(fā)動(dòng)機(jī)公開(kāi)的182千牛最大加力推力約為18.5噸，則F-135-PW-400的臺(tái)架推重比為6.35，F(xiàn)-135-PW600的臺(tái)架推重比僅為5.6，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到我們通常以為的第四代大推力航發(fā)推比為10的推比級(jí)。

　　 測(cè)試中的F-119

　　 做個(gè)對(duì)比吧，F(xiàn)-119-PW100的這個(gè)臺(tái)架推重比為7的推比級(jí)，F(xiàn)-135的這個(gè)臺(tái)架推重比為5.6和6.35的推比級(jí)到底有多難看呢？

　　 美國(guó)第三代航發(fā)典型代表F-110-GE129型，最大臺(tái)架加力推力29000磅（約13.16噸），而世界航發(fā)手冊(cè)上給出的發(fā)動(dòng)機(jī)總重量為3980磅（約1805千克），臺(tái)架推重比都可以達(dá)到7.3。到F-119上，這個(gè)數(shù)據(jù)反而不如F-110-GE129了……

　　 斯貝RB-168

　　 要是還不知道這數(shù)據(jù)有多難看， 咱們可以再看看另外一臺(tái)對(duì)中國(guó)軍迷耳熟能詳?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)——羅羅的斯貝。斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)最大加力推力91.1千牛（9289千克），發(fā)動(dòng)機(jī)重量1850千克。

　　 也就是說(shuō)，連斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架推重比數(shù)據(jù)都有5.02呢，這可是上世紀(jì)60年代英國(guó)研制的第二代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果四代大推的臺(tái)架推比只比二代大推強(qiáng)的有限？ 這是怎么個(gè)事？

如何看待虛標(biāo)事件

　　 這真的是馬圣開(kāi)源大顯神威，分分鐘揪出美軍內(nèi)部和航發(fā)研制企業(yè)沆瀣一氣，虛標(biāo)數(shù)據(jù)欺騙國(guó)會(huì)老爺?shù)南x豸了？其實(shí)不然，大伊萬(wàn)要說(shuō)兩點(diǎn)：

　　 其一，關(guān)于F-119型發(fā)動(dòng)機(jī)推重比并沒(méi)有想象中的那么高（臺(tái)架推重比做到9到10一級(jí)）。其實(shí)這個(gè)事兒，咱在2024年就有所耳聞，記得還是南航大的哥們跟大伊萬(wàn)提的，去年披露的程榮輝的論文，更是明確了中國(guó)航發(fā)工業(yè)在大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架推重比問(wèn)題上的態(tài)度。

　　 考慮到論文具有一定的滯后性，可以明確起碼中國(guó)航發(fā)工業(yè)早已知曉了F-119型發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架推重比，并沒(méi)有傳聞中的那么好看。但是，F(xiàn)-135型發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比數(shù)據(jù)竟然比F-119更難看，臺(tái)架推重比在6一級(jí)，倒是大大超出了大伊萬(wàn)的預(yù)料……

　　 目前能找到的公開(kāi)資料顯示，F(xiàn)-119發(fā)動(dòng)機(jī)起飛點(diǎn)渦輪前溫度1800K，F(xiàn)-135發(fā)動(dòng)機(jī)渦前溫度1900K左右，提高的這么多渦前溫度，總不至于需要付出1噸左右的發(fā)動(dòng)機(jī)重量代價(jià)。但是無(wú)論如何，F(xiàn)-119發(fā)動(dòng)機(jī)和F-135發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架推重比數(shù)據(jù)，這不是個(gè)新數(shù)據(jù)，跟最近的馬圣開(kāi)源沒(méi)太大關(guān)系。

　　 F-35戰(zhàn)斗機(jī)搭載的F-135

　　 其二，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)重量數(shù)據(jù)，計(jì)算方法有很多。 比如最典型的蘇聯(lián)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重量計(jì)算上， 就采用了 非常討巧的計(jì)算方法，按照發(fā)動(dòng)機(jī)干重來(lái)算臺(tái)架推重比。

　　 所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)干重，不僅要把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部供油、滑油、氧氣等多個(gè)管路全部抽空，讓發(fā)動(dòng)機(jī)真的只有發(fā)動(dòng)機(jī)本身，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)噴管和附件機(jī)匣都不算在內(nèi)，那很顯然重量數(shù)據(jù)就比美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)討巧不少。

　　 比如最典型的AL-31F型發(fā)動(dòng)機(jī)按照蘇標(biāo)計(jì)算，重量只有1520千克，按照美標(biāo)計(jì)算重量一下子增加了300多千克，就是因?yàn)橛?jì)算方法不同，那自然算出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架推重比也不同。

　　 同時(shí)，一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)發(fā)階段、實(shí)際裝機(jī)使用階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量數(shù)據(jù)也不一樣。 在開(kāi)發(fā)階段，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)商傾向于把發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量往低了標(biāo)。

　　 畢竟美國(guó)嘛，軍火商要為國(guó)會(huì)老爺們服務(wù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)重量標(biāo)低些，有利于體現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性，讓國(guó)會(huì)老爺們滿意。不然的話，你上去跟國(guó)會(huì)老爺說(shuō)我搓了一個(gè)推重比6的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)性能還不如F-110-GE129……國(guó)會(huì)老爺很顯然會(huì)覺(jué)得，那我要你開(kāi)發(fā)F-119干啥，你接著用F-110不就完了？

　　 而這一階段也是各種發(fā)動(dòng)機(jī)重量對(duì)外泄露的比較多，數(shù)據(jù)也最離譜的階段，之前傳言F-119型發(fā)動(dòng)機(jī)重量1.3噸、1.5噸，推重比10甚至12，基本上都是開(kāi)發(fā)階段出來(lái)的舊數(shù)據(jù)。

　　 此次披露出來(lái)的F-119-PW100型發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比為7，它的發(fā)動(dòng)機(jī)重量在2270千克左右； F-135發(fā)動(dòng)機(jī)推重比為6，發(fā)動(dòng)機(jī)重量在2900千克左右，這個(gè)數(shù)據(jù)可能也有一些門道。

　　 比如一直有傳言說(shuō)F-119發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，是加上了發(fā)動(dòng)機(jī)的二元軸對(duì)稱推力矢量噴管后的重量，這個(gè)噴管相比常見(jiàn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)收斂片設(shè)計(jì)，由于增加了機(jī)械液壓的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，重量可能增加了200千克左右。

　　 這意味著，如果去掉這個(gè)二元矢量噴口，改為使用常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)收斂片，則可能還有100千克左右的減重，那么F-119-PW100型發(fā)動(dòng)機(jī)的重量可能就會(huì)下降到2000千克左右。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)比F-110-GE129還要高不少，但起碼推重比數(shù)據(jù)好看了些。

　　 而F-135-PW400/600的重量數(shù)據(jù)，這個(gè)2913和3293千克的數(shù)據(jù)，后者倒是還可以解釋，因?yàn)橄啾菷-35A/C型、B型多出一個(gè)升力風(fēng)扇和用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承的傳動(dòng)軸，多出來(lái)的373千克理論上應(yīng)該是這些玩意兒的重量。

　　 但說(shuō)真的，你跟大伊萬(wàn)說(shuō)一根幾米長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，加上一個(gè)直徑1.27米的升力風(fēng)扇，總重只有300多千克……大伊萬(wàn)覺(jué)得，這個(gè)設(shè)計(jì)水平和材料學(xué)的應(yīng)用水準(zhǔn)都相當(dāng)之高。

　　 至于F-135-PW400的2913千克數(shù)據(jù)，大伊萬(wàn)覺(jué)得還需要考慮兩個(gè)因素：

　　 其一，是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸重量到底是只運(yùn)輸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是運(yùn)輸發(fā)動(dòng)機(jī)加上輔助動(dòng)力系統(tǒng)？之前有傳言說(shuō)，F(xiàn)-135的發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力單元，是可以打包運(yùn)輸?shù)模敲催@個(gè)2913千克，是否包括了輔助動(dòng)力單元的重量？

　　 其二，是F-135-PW400發(fā)動(dòng)機(jī)也依然是海軍艦載機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。相比空軍型發(fā)動(dòng)機(jī)，必然會(huì)有一些為海上運(yùn)作而實(shí)施的改進(jìn)，比如進(jìn)行防鹽霧處理、涂覆特殊涂層等，估計(jì)這還需要增加幾十上百千克重量。

　　 如果把這些重量減掉的話，那么看起來(lái)F-135發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比還算不錯(cuò)，估計(jì)和F-119一樣也能達(dá)到7一級(jí)。

　　 所以說(shuō)了這么多，咱的觀點(diǎn)是，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重量計(jì)算，是一個(gè)很復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)很多，不同應(yīng)用場(chǎng)景下計(jì)算方法不同的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)重也好，輕也好，四個(gè)字——僅供參考。

推重比究竟重不重要

　　 當(dāng)然了，即使是發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架推重比為7一級(jí)，在很多人看來(lái)，F(xiàn)-119的推重比還是不太好看，這就要提到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)取舍，以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)在第五代戰(zhàn)斗機(jī)上的實(shí)際運(yùn)用了。

　　 從航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)取舍上，有得必有失。第四代大推力渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦前溫度，從三代大推的1600到1700K提高到1800到1900K，對(duì)熱端部件的壽命提出了更高的要求。

　　 在材料學(xué)沒(méi)有根本性突破的情況下，要提高渦前溫度，還要確保發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，那就必須將材料做的更厚，重量更大。幾個(gè)部件重量一上去，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都要進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，那么整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量很快都上去了。

　　 同時(shí)，第四代大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)和之前為高空高速特化的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)點(diǎn)還不一樣。 它強(qiáng)調(diào)全包線飛行性能，不能出現(xiàn)諸如高空推力曲線極其絲滑，到了低空變成板磚的情況，要求全包線性能而不是特化性能，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的包容性要求更高。 而這些到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的總體設(shè)計(jì)上，同樣會(huì)轉(zhuǎn)化為質(zhì)量。

　　 所以，對(duì)于第五代戰(zhàn)斗機(jī)配備的第四代大推力渦輪風(fēng)扇航發(fā)來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題，并不是在于發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架推重比有多高。甚至某種意義上來(lái)說(shuō)，也不是這架戰(zhàn)斗機(jī)的推重比數(shù)據(jù)到底怎么樣，這些數(shù)據(jù)說(shuō)到底都是用來(lái)糊弄外行的：

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)重量能夠做到和整機(jī)重量相比處于一個(gè)合適的區(qū)間，不會(huì)因?yàn)橹亓刻囟鴶D占了其它航電、武備、液壓系統(tǒng)的必要重量而影響戰(zhàn)斗力；

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和整機(jī)的空重相比處于一個(gè)合適區(qū)間，除了我們通常看到的海平面推重比數(shù)據(jù)，更重要的是在不同的設(shè)計(jì)點(diǎn)，比如低空高空不同速度范圍下的推重比數(shù)據(jù)都要滿足四代戰(zhàn)斗機(jī)的性能要求，比如在高空可以實(shí)施超音速巡航；

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)的可維護(hù)性和壽命相比第二代航空發(fā)動(dòng)機(jī)有比較大的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱響應(yīng)能力和飛行品質(zhì)都有比較大的提高，這是單純對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)推力和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架推重比更為重要的技術(shù)數(shù)據(jù)。從這個(gè)意義上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架推重比數(shù)據(jù)，甚至都不算是一個(gè)比較關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)了。

　　 最后，大伊萬(wàn)多提一嘴。其實(shí)吧，由于咱們?cè)诤娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域長(zhǎng)期落后，也確實(shí)出現(xiàn)過(guò)過(guò)分強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架推重比數(shù)據(jù)這種事。比如不止一個(gè)公開(kāi)的PPT圖片，都將航空發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架推重比數(shù)據(jù)作為重要的劃代依據(jù)……

　　 咱們之前也都認(rèn)為，四代大推的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)是臺(tái)架推重比上10，但時(shí)移世易，現(xiàn)在這種過(guò)時(shí)的觀念肯定要被揚(yáng)棄了，至于按照這種觀念搞出來(lái)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)……那就是另外一個(gè)故事了。