2025年注定將是陜西交通建設大年！

官宣定檔！陜西高鐵“五線并進”：
西安三大超級交通項目將同步建成投用！

根據2025年陜西省交通運輸工作會消息：今年，陜西計劃全年完成綜合交通投資700億元，建成1條高鐵線（西延高鐵），建成3條高速公路（西興改擴建、嵐皋至陜渝界、麟法）。

高鐵方面：

2025年，陜西將強力推進在建高鐵項目“五線并進”，建成西延高鐵，完成西安東站主體工程，加快西康、西十、康渝、延榆高鐵建設進度，開工建設包西線何寨至張橋段增建三四線工程、隴海鐵路改造工程（西安局段）、浩吉鐵路大海則支線。

定檔2025年10月

西延高鐵建成投用

西延高鐵：是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成。

線路全長299.8公里，設計速度每小時350公里，預計2025年10月通車。屆時，西安至延安的火車運行最短時間將從目前的2小時05分縮短至1小時左右。

近日，西延高鐵銅川隧道順利貫通，標志著西延高鐵全線隧道全部貫通。

高陵站：站房主體封頂！

高陵站位于西安市高陵區，站場規模為2臺4線。西臨西禹高速，南臨G310國道，距高陵城區中心直線距離為4.6公里。

站房形式為線側下式，建筑面積5000平方米，鋼結構面積2690平方米，車站最高聚集人數達800人。設旅客側式站臺2座，設8米寬旅客跨線通道一座，為小型鐵路客站。

高陵站于2024年9月正式開工建設，2024年12月7日完成地下結構施工，2025年1月20日站房主體結構封頂，預計6月底完成所有房屋內部裝飾裝修施工任務。

富平南站：站房主體封頂。

富平南站位于陜西省渭南市富平縣，距離縣城中心約5.6公里。站場規模為2臺4線。

站房建筑面積約6000平方米，采用對稱布局，地上局部二層，地下局部一層，中間為候車大廳，最多可容納1000名旅客同時候車。

富平南站于2024年9月12日正式開工建設，2025年1月22日迎來站房主體結構封頂。下一步，將全面進入鋼結構工程及金屬屋面裝修裝飾施工階段。

銅川站：站房主體封頂。

銅川站位于陜西省銅川市耀州區，與銅川市區中心直線距離2公里，站場規模3臺7線，設2座8米寬進出站地道。

站房總建筑面積11998.53平方米，鋼結構面積9410平方米，地上局部二層，地下局部一層。站房主體結構采用鋼筋混凝土框架結構，屋面采用空間網架結構。

站房設于正線西側，車站站型為線側平式站房，采用“平進平出、下進下出”相結合流線模式。

站房采用中部設單層候車廳，兩側設出站廳、設備用房和車站管理用房的平面布局形式，最多可容納1000名旅客同時候車。

目前，西延高鐵銅川站站房主體結構提前20天封頂，下一步將全面進入鋼結構施工階段。

定檔2026年6月
西安東、西十、西康同步建成投用！

西安東站：

1月15日，中國鐵路西安局集團有限公司、西安市人民政府共同回復了網友關于西安東站建設進度、建成時間的問題：

經核實，高鐵東站目前側式主體站房結構全面開工，乘軌層結構完工40.7%，高架層結構完工30%，預計2025年8月站房高架候客廳封頂，2026年5月完成裝飾，2026年6月與西十西康同步建成投用。

西十高鐵：

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字型高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站，設計速度為每小時350公里。

開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系。

目前，西十高鐵鋼軌焊接任務全面啟動，計劃于2025年9月前完成西十高鐵510公里的鋼軌焊接任務。定檔2026年6月建成投用。

漫川關站：主體結構封頂。

漫川關站位于陜西省商洛市山陽縣，總建筑面積3999平方米，站場規模2臺5線，采用下進下出的旅客流線模式，為線側下式站房。

站房以“古今交匯集美景，南北交融鑄不凡”為構思立意，不僅體現出古鎮建筑鱗次櫛比的壯觀景象，而且使得車站與古鎮的建筑風格相得益彰。

西康高鐵：

西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里，線路自規劃西安東站南端引出，跨越浐河，穿越秦嶺，經過柞水、鎮安、旬陽，接入規劃安康西站，計劃建設工期5年。設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站。

建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現在的約3小時縮短至1小時以內，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離。計劃將于2026年6月建成開通。

安康西站：站房工程全面開工。

安康西站站房工程建筑面積19987.3平方米，為線側平式站房加高架候車室，采用“上進下出”的進出站方式。車站初始規模3臺8線，遠期隨天水至十堰鐵路引入預留1臺2線，總規模4臺10線。設島式站臺3座，預留1座。站房設計最高聚集人數3000人。

安康西站建筑總長度120.85米，總寬度187.2米，總高度37.2米。地上二層，局部地下一層。站房造型簡潔明快，中部大面積玻璃幕墻與兩側實墻形成強烈對比，門戶形象躍然而出。入口以安康出土的國家一級文物漢代“鎏金銅蠶”為造型立意，以金蠶昂首之勢，傳承絲路精神，接續絲路情緣。

站廳兩側的“V形”實體似秦巴山脈，菱形漸變開窗似漢水波光粼粼，建筑亦山亦水，展現出安康山清水秀、山水共融的美好景象。站房中部玻璃幕墻交接處點綴象征安康金沙文化的構件，彰顯地域文化與特色。

近日，西康高鐵安康西站站房工程正式全面開工。

柞水西站：正式開工。

柞水西站位于陜西省商洛市柞水縣城西北側，是距離國家4A級旅游景區柞水溶洞最近的高鐵站。車站周邊風景優美、山林環繞。

柞水西站為橋下式旅客站房，建筑面積3897.57平方米。主體采用鋼筋混凝土框架結構，選用鋼網架結構加直立鎖邊鋁鎂錳合金金屬屋面。站場規模2臺4線，設橋上8米寬側式站臺2座，設計最高聚集人數300人。

站房以柞水溶洞為意向元素，將溶洞鐘乳石、石筍的形式與紋理幾何化，融入到主體站房立面的設計中。高效利用高架站場下空間，將站臺雨棚融入到站房立面設計之中，從而使形式與功能統一，也強調站房站場整體性，打造出“亦站亦景”的園林式站房。

近日，柞水西站站房基礎施工正式開工。

太河站：正式開工。

太河站位于商洛市柞水縣營盤鎮鎮區北側，地處秦嶺南麓，是柞水縣的北大門，距西安54公里。西南側為G65包茂高速，緊鄰牛背梁國家森林公園。

太河站為橋下式旅客站房，建筑面積3999.14平方米；主體采用鋼筋混凝土框架結構，選用鋼網架結構加直立鎖邊鋁鎂錳合金金屬屋面。站區規模2臺4線，設橋上8米寬側式站臺兩座；站房設計最高聚集人數500人。

太河站站房建筑造型與山水相融，體現地域風光。舒展的人字型坡屋頂，略帶舉折，“如鳥斯革，如翚斯飛”，充分展現了新時代鐵路站房同地方文化的高度融合。

近日，太河站站房基礎施工正式開工。

鎮安西站：站房主體結構順利完工。

鎮安西站位于陜西省商洛市鎮安縣，距離縣城中心約5.4公里。站場規模2臺4線，為線側下式旅客站房。站房建筑面積約4000平方米，采用對稱布局，地上二層地下二層，設計最高聚集人數600人。

站房以唐代建筑特征為設計語匯，幕墻前部柱與斗拱承托起檐部，兩側體塊分明，共同構成古樸穩重的交通建筑形象。

近日西康高鐵鎮安西站站房主體結構順利完工，是西康高鐵首座完成主體結構施工的站房工程。

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