相比于國內銷量的增長，新能源汽車出口的增速更快

文 |宋立偉

編輯 |趙成

“雖然2025年車市開局受到春節假期的影響，但整體表現依然平穩。”中國汽車工業協會（下稱：中汽協）副秘書長陳士華在2月17日介紹1月汽車產銷情況時表示。

1月，中國汽車總產銷分別完成245萬輛和242.3萬輛，環比下降27%和30.5%，產量同比增長1.7%，銷量同比下降0.6%。其中，中國市場汽車銷量為195.3萬輛，同比下降2%，出口47萬輛，同比增長6%。

值得注意的是，盡管傳統燃油車依然占據市場主導地位，新能源汽車的增長勢頭依然強勁，尤其在出口方面。與2024年相比，新能源汽車不僅在增速上超越燃油車，其出口占比也顯著提升。

具體而言，1月，中國市場傳統燃油車和新能源汽車銷量分別為116萬輛和79.3萬輛，前者同比下降15%，后者同比增長26%。出口方面，傳統燃油車出口32萬輛，環比下降7%，同比下降14%；而新能源汽車出口達15萬輛，環比增長50%，同比增長13%。

這意味著，新能源汽車的出口貢獻已超過30%。相比之下，2024年1月，新能源汽車占汽車總出口量的比例僅為22.5%，傳統燃油車的出口增速明顯領先于新能源汽車。

根據中汽協數據，2024年1月，中國汽車出口總量為44.3萬輛，其中傳統燃油車出口34.3萬輛，同比增長57%；新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長22%。在2024年全年，中國汽車累計出口585.9萬輛，新能源汽車的占比為兩成。

從整車廠的數據來看，以傳統燃油車出口為主的奇瑞仍穩居出口第一，1月出口量為8.1萬輛，但同比下滑10%。相比之下，比亞迪憑借新能源汽車的強勁增長，1月出口量達7萬輛，同比增長91%。

中汽協的數據顯示，新能源汽車出口的增長，尤其是插電混合動力汽車（下稱：插混汽車）起到了關鍵作用。1月，純電動汽車出口10萬輛，同比增長22%；插混汽車出口5萬輛，同比增長1.7倍。在業內看來，插混汽車的快速增長在一定程度上緩解了歐盟對中國電動車加征關稅的壓力，同時也是出口增長的新動能。

陳士華表示，2025年開年形勢與往常不同，春節經濟的“開門紅”充分體現了我國經濟的底氣和潛力，進一步增強了全年發展的信心。經濟的持續回升和內需潛力的釋放，將有力推動汽車市場消費，助力行業穩步增長。

他還指出，當前行業競爭進一步加劇，表現在價格、智能化配置、新產品和服務等方面。企業應堅持創新驅動，提升技術與服務水平，避免“內卷式”競爭，行業需通過自律維護公平競爭，推動產業的健康、可持續發展，為汽車行業的高質量發展和穩增長奠定基礎，充分發揮工業經濟的“壓艙石”作用。

責編：張生婷