散英魂寄千萬雄鷹翱翔神州，

盡智魄載十億慧芯呼喚華夏。

——《國務院給予江上舟同志挽聯》

01

前沿導讀

2025年2月14日，小米SU7 Ultra在上海國際賽車場以2分09秒944的成績刷新了量產車圈速紀錄，超越了保時捷Taycan Turbo GT此前保持的2分11秒95的紀錄。這是繼2024年小米SU7 Ultra原型車刷新記錄之后，Ultra量產車再次屠榜。

對于這次小米汽車突破新紀錄的消息，保時捷官方也進行了回應。保時捷恭喜小米刷新了圈速，并且致敬每一個在賽道上面有夢想的挑戰者。

小米SU7 Ultra能在紐北賽道上面獲得優秀的成績，背后有兩個關鍵的人物。一個是吉利的前研究院院長胡崢楠，一個是吉利前車手任周燦。這兩個人都是小米當初從吉利挖走的核心人物，也是締造小米汽車的關鍵因素。

02

頂級團隊

胡崢楠是順為資本的合伙人，小米汽車的專業顧問。在擔任小米汽車顧問之前，是吉利汽車研究院的院長。

胡崢楠在汽車行業摸爬滾打了將近25年，由他操盤設計出來的汽車產品，許多都成為了行業內的大爆款。2000年，胡崢楠和合伙人創立龍創汽車設計公司，為傳統車企設計產品。

比亞迪F3、哈佛H6，這都是由他的龍創公司設計出來的產品。并且這些產品在行業內獲得了不錯的口碑，甚至比亞迪F3這款車，一度被認為是比亞迪燃油汽車的巔峰作品。

2012年，胡崢楠加入吉利汽車。在他加入吉利之后，由于兩年前吉利并購了沃爾沃汽車，所以胡崢楠負責與歐洲的技術團隊對接，先后擔任吉利博越項目總工程師以及吉利研究院的院長。

胡崢楠給吉利打造的這些車型，對于吉利來說就是翻身仗的作品。

例如帝豪系列、吉利博越系列，并且吉利博越車型還成為了國內首款搭載智能車機系統的SUV，以此獲得浙江省專利金獎。

胡崢楠還在吉利的時候，他就已經意識到了智能化發展是未來汽車產業的主旋律之一，所以提早就帶領著吉利進行新能源產業的布局。

吉利曾先后吞并了吉利、路特斯等歐洲豪華汽車品牌，于是胡崢楠聯合沃爾沃、路特斯等歐洲技術團隊，開發了CMA架構、SEA浩瀚架構等多種堪稱行業內頂級的汽車架構技術，產業鏈覆蓋了燃油、純電、混動三種動力組成。

SEA浩瀚架構是電車技術的架構，覆蓋面非常廣泛。路特斯的Eletre、Emeya等豪華車型，采用的就是吉利旗下的SEA架構技術。

并且吉利還憑借著CMA架構，打造了領克家族。依靠領克03車型，打造了性能更強的領克03+、領克03+ Racing、領克03+ TCR等性能燃油車型，成功進入了賽車領域。

領克03+ TCR車型，從2019年開始就多次參加燃油賽車比賽，獲得了多次冠軍，創下了5年6冠的成績。

2024年，中國車手馬青驊駕駛領克03+ TCR，在株洲國際賽道上奪得冠軍，力壓本田思域type R以及奧迪RS3，創造了中國車手駕駛中國車征戰世界頂級房車賽事主場作戰的歷史。

并且在電影《飛馳人生》中，飾演領航員孫宇強的演員尹正，在看到這款領克的高性能車在賽場上面奪冠了之后，還購買了一臺同款車型。

吉利旗下的領克汽車，是國內少有的在賽車領域生根發芽的品牌。能在賽車領域堅持下去，一方面是因為胡崢楠對于性能車的追求，另一方面就是因為曾經的領克團隊不管是領導，還是工程師，心里面都有一個頂級的賽車夢。

這里就要提到另一個關鍵人物了，任周燦。也就是雷軍口中的，阿燦。

阿燦現在是小米汽車的首席專業車手，也是小米SU7 Ultra跑紐北賽道，在速度上面戰勝保時捷的唯一駕駛者。

與胡崢楠一樣，阿燦在來小米之前，是吉利的工程師，在吉利研究院工作。在來到了小米之后，擔任首席車手，并且是小米SU7 Ultra原型車的首席工程師兼整車動態性（VD）負責人。

阿燦在吉利的時候，負責領克汽車的技術開發，他是領克汽車的底盤工程師兼領克賽車車手。他曾經還以車手的身份，駕駛領克03+汽車參加在鄂爾多斯舉辦的領克杯賽車排位賽，最終以2:02.468的成績獲得了第一名，甩開了第二名將近20秒的優勢。

在此之前，阿燦還參加過2021年由本田公司舉辦的賽車統規賽，獲得了年度車手的冠軍稱號。

可以說，胡崢楠和阿燦兩個人，對于極致的賽車精神有著極致的追求。尤其是對于阿燦這位工程師兼車手的人員來說，親自開著自己打造的汽車在權威賽場上面奪冠，超過那些曾經高傲的海外汽車品牌，這是一種對于精神的追求。

這種追求，是他們兩個人來到小米汽車的核心原因。

03

重新追夢

胡崢楠和阿燦兩個人，外加上部分曾經在吉利工作的工程師，在后來的發展中一起跳槽到了小米。這也引起了吉利部門，尤其是極氪團隊的不滿，導致極氪品牌與小米品牌在汽車上面各種不對付。

在雷軍宣布造車之后，行業內的一些從業者并不看好小米的汽車項目，但是吉利卻非常支持雷軍的造車夢。為了幫助小米造車，吉利積極推動自家部門與小米團隊進行技術交流，還拉出來了自家的核心研究院與雷軍討論造車的事情。

碰巧在這個階段，吉利研究院的院長胡崢楠與吉利之間的合同將要到期，在看到小米對于造車的態度以及發展思路后，選擇不與吉利繼續合作，來到了小米。跟隨他一起來的，還有阿燦和一批工程師。

這也是造成吉利跟小米之間出現恩怨的來龍去脈。

我們來深入分析一下其中的緣由：

吉利與小米的汽車發展思路是完全不一樣的，吉利一直以來主打的就是“多生孩子好打架”，推出各種各樣的車型覆蓋所有的價位段，吸引消費者來選擇合適的產品。

而小米的思路就是特斯拉的這種模式，主打的就是推出少量的幾款產品，通過打磨單一車型，將一款產品在自己的能力范圍內做到最好，然后通過這款產品來引爆市場，這也是小米生態鏈模式的爆品思路。

這兩種發展思路沒有對錯之分，都是行業內比較成功的發展模式。

但是對于胡崢楠和阿燦來說，小米的這種短小精悍的模式才是比較適合他們的。

小米目前公開的車型只有簡單的4款：SU7系列（平民轎跑）、SU7 Ultra（高性能量產賽車）、SU7 Ultra原型車（頂級純電賽車）、YU7（SUV）。

小米汽車的思路，像極了特斯拉的產品線：model 3（平民轎跑）、model S（高性能轎跑）、model X（高性能SUV）、model Y（SUV）、Cybertruck（設計大膽的電動皮卡）

并且小米的SU7車型，上市即爆款，月銷量攀升到了2萬臺以上，而且還有很多車主正在等待交付。

阿燦駕駛的SU7 Ultra原型車和量產車，在紐北賽道不斷打破曾經由其他品牌創下的速度記錄，像極了當年阿燦駕駛領克汽車在比賽上面奪冠的情況。

雖然極氪曾經也開發出來了極氪001 FR高性能純電賽車，并且在紐北賽道上面取得了不錯的速度排名。盡管后來被小米SU7 Ultra所超越，但是001 FR的綜合實力相當能打，在七十多萬價位屬于越級的產品。

不過有一點需要提出來，極氪汽車的大爆款極氪001，本來這款車是領克品牌發布的概念車，但是在量產上市之后，被吉利內部強行劃分到極氪品牌，導致領克汽車失去了一臺戰斗力極強的純電獵裝車。

在小米SU7發布之后，極氪還通過給001型號一年更新三代的方式試圖搶走一些用戶。但是最終情況大家也都知道，這不但沒有影響小米汽車的銷量，反而還把極氪001這款極具競爭力的好產品卷入了輿論話題當中，傷害了許多曾經支持極氪的老車主。

現在的吉利集團，將領克和極氪進行合并，沃爾沃撤出領克的股權，領克被并入了極氪旗下，并且改名為極氪科技集團，未來將會大力推動新能源汽車的發展。

至此，曾經胡崢楠和阿燦傾盡全力發展的領克品牌，被吉利進行了重組整合，劃分給了自家另一個品牌當中，領克的賽車項目也逐步會被新能源項目取代。

不過胡崢楠和阿燦對于追求極致性能的賽車夢，在小米已經實現了。

往期經典回顧：20萬+閱讀量

往期經典回顧：40萬+閱讀量

往期經典回顧：100萬+閱讀量