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1921：經濟寒冬中的機械覺醒

1921年的日本，第一次世界大戰后的經濟蕭條席卷全國。

當大阪的機械廠紛紛倒閉時，失業的島野莊三郎（Shozaburo Shimano）卻用一臺1.8米的車床，在自家倉庫創立了"島野鐵工所"。

這個最初以維修機床維生的小作坊，第二年便劍指自行車行業的核心部件——飛輪（Freewheel）。

飛輪（Freewheel）：安裝在自行車后輪軸上的棘輪裝置，通過離合結構實現"踩踏時驅動，滑行時空轉"的功能。當時日本市面上的飛輪幾乎全為進口貨，本土產品在強度、精度甚至外觀上都難以匹敵。

技術突圍：從仿制到超越的十年征程

島野選擇飛輪作為創業方向，背后是深思熟慮的考量：

技術壁壘：飛輪作為自行車的"心臟"，需要極高的加工精度和熱處理技術，這正是機械工匠出身的島野團隊擅長的領域；

全球化野心：自行車零部件的規格全球通用，一旦突破品質瓶頸，便能打開國際市場。

然而，最初的飛輪成品連日本本土車廠都看不上。團隊發現，熱處理工藝是核心痛點——鋼材硬度不足導致棘齒易磨損，表面氧化則影響美觀。

為此，島野帶領工人日夜試驗，最終研發出獨特的滲碳淬火技術，并堅持高價進口軸承鋼，甚至在拋光工序中引入鐘表匠級別的精細打磨。

1922年的商標密碼：

在飛輪側面，島野刻下了由三把戟和三個"3"組成的Logo。

三戟：對標當時全球霸主英國B.S.A公司（Birmingham Small Arms，以武器制造技術跨界生產飛輪）；

【英國BSA三槍logo】

三個"3"：源自創始人名字"莊三郎"中的"三"，也暗喻"三倍努力"。

從大阪作坊到世界標準

1931年，成立第十年的島野鐵工所迎來轉折：

• 采用新型合金鋼的"3.3.3飛輪"通過極端環境測試，棘齒壽命達到進口產品的1.5倍；

  
  

• 獨創的棘輪設計讓踩踏更順滑，噪音降低30%；

• 表面鍍鉻工藝使飛輪在潮濕環境下抗腐蝕性顯著提升。

  
  

  這些突破讓日本車廠開始批量采購，甚至返銷歐美。當時《朝日新聞》曾報道："大阪工匠用飛輪撬開了工業尊嚴的大門。"

機械基因的百年傳承

今天的禧瑪諾（Shimano）早已成為自行車傳動系統的代名詞，但回望起點：

技術潔癖：從飛輪熱處理到現代Di2電子變速的防水性能（如GRX系列搭載的偏移鎖緊結構與排泥設計），始終追求"看不見的極致"；

模塊化思維：早期飛輪的標準化生產理念，延續至現代套件的兼容性設計（例如GRX Di2與公路/山地組件的混搭方案5）；

用戶洞察：1920年代針對通勤者開發的低維護飛輪，與當代Gravel套件應對復雜路況的穩定性設計一脈相承。

延伸閱讀：飛輪拆解小史

早期禧瑪諾飛輪采用螺紋鎖緊結構，拆卸需專用工具逆時針旋開鎖片（類似現代旋式飛輪拆卸方法）。而如今，從公路車的卡式飛輪到山地車的Micro Spline系統，每一次接口革新都延續著當年"以機械解決需求"的初心。

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