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聯合批復
水鄉旅游線城際鐵路項目建設按下快速鍵
近日,水鄉旅游線城際鐵路水鄉客廳站(不含)至八坼站(含)及銜接工程可行性研究報告獲江浙滬兩省一市發展改革委聯合批復。本次批復涉及水鄉旅游線城際鐵路江蘇段、上海示范區線(省界段)、嘉善至西塘市域鐵路(省界段)三條鐵路項目。
這是首個跨省級行政區聯合審批的地方鐵路項目,將為后續類似項目審批起到示范作用,對長三角地區軌道交通一體化發展具有重要意義。
根據長江三角洲地區多層次軌道交通規劃,三條鐵路跨兩省一市運營,為保證規劃設計統一、建設有序協調、運營管理一體、全面深度融合,經國家發展改革委協調,采取兩省一市聯合審查、審批。
項目是“軌道上的長三角”建設標志性工程,為全國首個跨省市聯合審批的軌道交通項目,對推動長三角地區一體化發展具有積極意義。項目建成后將交由兩省一市聯合組建的環滬軌道交通公司統一運營。
該項目正線自上海水鄉客廳站南端引出,經江蘇省境內,止于水鄉旅游線城際鐵路和如通蘇湖城際鐵路合建的八坼站,線路全長29.1公里,設車站3座,分別為汾湖站、蘇州南站以及八坼站。銜接工程起自上海水鄉客廳站,經浙江省境內,終于嘉善至西塘線祥符蕩站站前盾構起點,全長4.3公里,采用盾構隧道形式敷設,是連接長三角一體化示范區浙江嘉善和上海青浦的重要通道。未來,兩省一市群眾可通過搭乘水鄉線,往來浙江、江蘇、上海,享受便捷高效的跨區域出行體驗。
而在此前2024年12月26日上午,2024年第二次長三角地區合作與發展聯席會議在浙江省湖州市召開。會上,三省一市常務副省(市)長為環滬軌道交通運營有限公司揭牌。
環滬軌道交通運營公司正式揭牌 上海申通、嘉興鐵投、蘇州城際出資比例4:3:3
串起了多個江南水鄉古鎮
設站比干線高鐵更為密集
根據規劃設想,水鄉旅游線城際鐵路南端起自杭州,經過錢塘區,向北穿過錢塘江,到達海寧市,再經桐鄉市、湖州市南潯區,之后出浙江省,進入江蘇境內,向東經過蘇州市吳江區,最終到達上海市青浦區。
這條城際鐵路之所以被稱為“水鄉旅游線”,是因為它途經鹽官、練市、烏鎮、南潯、震澤、黎里和同里等多個江南水鄉古鎮,沿途有著大量的旅游景點,還連起了杭州、湖州和蘇州等多個江南地區重要城市。
值得一提的是,這條城際鐵路計劃接入蕭山機場,還有杭州東部正在建設中的交通樞紐——錢塘站,以及蘇州南站、湖州南潯站等高鐵站。蘇州、湖州和嘉興等地的市民,坐這條城際鐵路到杭州換乘飛機十分方便,在錢塘站、蘇州南站等站點也可以方便地換乘高鐵或市內地鐵。
城際鐵路多指連接不同城市或不同城市群的軌道交通線路,設計時速一般快于市內地鐵和市域(郊)鐵路,但比干線高鐵要慢。
干線高鐵的設計時速一般在250公里以上,從杭州出發的滬杭、寧杭和杭長等干線高鐵的設計時速則達到了350公里。
城際鐵路的設站也比干線高鐵更密集一些。
干線高鐵站間距平均在50公里左右,往往在一個市或一個縣內只設一座車站,比如滬杭高鐵在海寧市境內只設有海寧西站,在桐鄉市境內只設有桐鄉站,而城際鐵路則根據需求在一片區域內設置多座車站,比如其在蘇州境內26.9公里的路段上,設置了汾湖站、南部新城(八坼)站和蘇州南站,站間距更短,密度更高。
此外,水鄉旅游線城際鐵路計劃烏鎮、南潯等水鄉古鎮附近設有車站,設站密度遠高于近期通車的滬蘇湖高鐵以及正在建設的通蘇嘉甬高鐵。
為了讓更多的市民游客
能夠就近便捷地坐上車
雖然長三角區域有著密集的高鐵網絡,大部分中心城市和縣級城市都有干線高鐵經過并設有站點,但市民乘車并不算十分便利,不少居住在鄉鎮區域或是與高鐵站距離較遠的市民,需要先乘坐公共交通工具或是自己開車,經過數十公里的路程,才能到達所在地唯一的高鐵站坐車上,這些干線高鐵大多承擔的是中長途出行需求,短途出行不算便利。
鐵路相關業內人士表示,在長三角區域,目前很少有真正意義上的城際鐵路,不少線路雖然名稱是城際鐵路,但實際功能上仍然服務于國家干線鐵路網,水鄉旅游線城際鐵路很可能成為長三角區域明顯承擔城際功能的重要線路,它還承載著加密長三角鐵路網的作用,建成后將輸送更多通勤、商務客流。
這意味著,未來水鄉旅游線城際鐵路沿線城市的市民以及去水鄉古鎮旅游的游客,可以就近且方便地坐上城際鐵路列車。
去年6月,上海、江蘇、浙江、安徽三省一市宣布組建長三角軌道交通運營公司,共同推動長三角地區跨省城際、市域鐵路運營一體化。若這條城際鐵路未來能實現公交化運營,市民拿著一張交通卡或是準備好二維碼就能坐上車,不用提前買票選座,那沿線區域的居民或是去水鄉古鎮旅游的游客去坐城際鐵路列車,就像如今在市內坐地鐵一樣方便。
市內地鐵、市域(郊)鐵路、城際鐵路,以及承擔干線功能的高鐵,都是多層次軌道交通網絡的組成部分。各層次軌道交通在區域內融合銜接共同發力,使市民的出行更便利。
加快建設,“軌道上的長三角” 指日可待!
來源|中國基建報、都市快報橙柿互動??
蘇州灣綜合編輯發布
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