雖說遼陽與鞍山都是哈大高鐵沿線的城市，遼陽站的地理位置比鞍山西站好很多。在2025年1月1日遼陽站西站房建成投入使用后遼陽站的規(guī)模是5臺14線，鞍山西站的規(guī)模是3臺7線。按理來說每日經(jīng)停遼陽的鐵路車次數(shù)量應該更多一些，可實際情況并非如此。現(xiàn)在看來遼陽每天只有120趟左右的鐵路車次，鞍山有140趟左右，這究竟是為什么呢？接下來請聽我具體分析。

首先是因為遼陽境內(nèi)所有的鐵路車次都停在遼陽站，相比之下鞍山的高鐵與綠皮車分開的，這樣的話鞍山的鐵路車次就比遼陽多。畢竟鞍山站只有綠皮車，鞍山西站才有高鐵與動車。鞍山站與鞍山西站單獨拿出來鐵路車次數(shù)量肯定沒有遼陽站多，但是鞍山站與鞍山西站加起來的鐵路數(shù)量肯定比遼陽站多。這樣的話即便遼陽與鞍山都是哈大高鐵沿線的城市，可是經(jīng)停的鐵路車次數(shù)量卻完全不同。

其次是因為遼陽只有1條高鐵，鞍山境內(nèi)有3條高鐵，因此經(jīng)停在鞍山的鐵路車次數(shù)量就比遼陽多。畢竟遼陽境內(nèi)只有哈大高鐵，相比之下鞍山有哈大高鐵、盤營高鐵，臺安站又在秦沈客專沿線，這樣的話鞍山的鐵路車次數(shù)量比遼陽多就不足為奇了。

最主要的是鞍山的經(jīng)濟體量與人口數(shù)量比遼陽多， 鞍山西站還能以始發(fā)站的身份開通到北京的高鐵，這樣的話遼陽的鐵路車次數(shù)量自然就沒有鞍山多。雖說遼陽站的地理位置非常便捷，鞍山西站的位置很偏僻。但是論城市體量鞍山確實比遼陽強很多，因此鐵路車次經(jīng)過遼陽站不停車的情況很常見，經(jīng)過鞍山不停車的情況很少。

哪怕經(jīng)過鞍山西站不停，有時候也會在海城西站停一下。更主要的是鞍山西站還能以始發(fā)站的身份開通直達北京朝陽站的高鐵車次，看到這種場景不禁感慨鞍山的鐵路車次數(shù)量比遼陽多完全是實力的體現(xiàn)。

放眼未來如果燈塔能夠新建一座高鐵站，或者遼陽到本溪之間能修建一條高鐵聯(lián)絡(luò)線，我相信遼陽的鐵路車次數(shù)量是有希望追上鞍山的，仔細想想正是如此。