上汽大眾Pro家族迎來新成員，繼續鞏固燃油車基本盤

撰文｜Benji

編輯｜路由社

這個新能源車滲透率超過50%的年代，還需要一臺全新的高性能發動機嗎？

上汽大眾給出的答案是肯定的。

2月17日，伴隨上汽大眾Pro家族新成員途昂（參數丨圖片）Pro正式亮相，新車首搭的第五代EA888發動機也迎來全球首發。

相比在歐洲市場以縱置形式搭載于全新奧迪A5 L的低功率版本，國內首次裝備途昂Pro的這臺第五代EA888發動機則是橫置高功率版本，與之匹配的是DQ501七速濕式雙離合變速箱。

這套全新動力總成的最大功率達到200kW，能在1500-4500rpm的寬泛轉速區間內保持最大400N·m的扭矩輸出，WLTC工況百公里油耗低至8.35L，0-100km/h加速僅需7.6秒。

于是，官方為第五代EA888打出了“最強機皇”的產品力標簽。

除了動力總成的革新外，新車也在空間表現、智能體驗兩個維度持續進階，進一步做實了此次產品更新的Pro名號。

第一，繼續拓展的車身尺寸帶來更寬適的全員乘坐空間。

新車軸距維持在2980mm的水平，但長寬高來到5158mm×1991mm×1788mm，相比此前的車型分別增加了106mm、2mm、15mm，尤其是第三排腿部空間增加了25mm，優化明顯。

第二，更接地氣的智艙、智駕看齊國內市場主流水平。

智艙體驗方面，途昂Pro采用MOS 3.0 GP智慧車聯系統，6屏聯動的交互體驗，足以與細分市場的主流電動車看齊；智駕能力方面，新車配備了大眾集團全新一代IQ. Pilot 智能輔助駕駛系統，系統特地根據中國路況開發測試，達到L2+級輔助駕駛的水平，還新增RPA遙控泊車功能。

當然，相比產品力層面這些更新，路由社Roadbook認為，同樣值得注意的還有，此次途昂Pro的新車亮相被冠以“技術解析會”的名義，并由上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍領銜的“講師天團”——涵蓋研發、制造、驗證、質保、營銷等各板塊負責人，全程參與現場答疑和媒體交流互動，期間展現出來的企業和團隊面貌，以及這場活動傳遞出來的信號，都顯得有些不同尋常。

接下來，不妨從兩個維度來談一談現場的觀感和觀察。

一、一堂深入淺出的硬核物理課

農歷蛇年新春剛一開局，朝著電動化、智能化方向加速迭代的中國汽車市場，“內卷”依舊是行業競爭的主旋律。

無論是由特斯拉Model 3率先發起的“8000元限時保險補貼”+“5年0息”的價格攻勢，還是由比亞迪打響的“智駕平權”與智能駕駛輔助系統的普及戰，抑或是吉利、廣汽、東風、長安、上汽等中國車企紛紛接入Deep Seek大語言模型，進一步提升車輛智能交互體驗，總之，面向市場推出更便宜、更好用的智能電動車，仍然是車圈輿論話題的主角。

此時此刻，上汽大眾卻主動選擇逆向而行，率先在傳統內燃機領域高舉起技術進化的大旗，帶來的都是純純的“尖貨”與“干貨”，等于主動切換了一條消費心智與輿論搶奪戰的“賽道”，在另一個占比50%又不太受關注和重視的燃油車市場率先“落子”，這次出手可謂巧妙。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理 陶海龍

活動現場，除了完全拆解后靜態展示的第五代EA888發動機，上汽大眾測試場的高環試乘體驗，核心內容還是陶海龍的“講課”環節。

圍繞“機皇”的五大技術亮點——可變截面渦輪增壓器（VTG）、500bar超高壓燃油系統、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環、“緊耦合”排氣凈化裝置，陶海龍借助板書和公式，以及深入淺出的樸素語言和形象的打比方，為現場聽眾、線上用戶們一一剖析具體的技術突破，甚至內燃機的工作原理和內在機理，讓每個人都能對這一代EA888發動機的技術進化和性能優化做到“知其然更知其所以然”。

身為一名文科生，現場的公式、板書和技術專有名詞盡管都沒記住，還是聽懂了這趟堪稱硬核的物理課，也記住了三個關鍵詞。

第一，“內燃機里的電動機”。

因為初段響應更快，從0到最大扭矩輸出只需2秒，所以，第五代EA888發動機堪比“內燃機里的電動機”。同時，第五代EA888發動機在高轉速、高功率區間性能衰減要明顯優于電動機，因此在高速工況下的加速感、低油耗，又是先進內燃機相比電動機獨有的性能優勢和用戶價值。

第二，“凝聚全球工程師的智慧”。

第五代EA888發動機的開發工作，協同了大眾集團全球三大研發基地——上海、狼堡、因戈爾施塔特，四國測試基地——中國、德國、匈牙利、墨西哥的資源，由超過千人的工程師團隊，經過1000多個日夜的開發完成。

第三，“動力總成終身質保”。

第五代EA888發動機總計完成了600萬公里整車測試、50周極熱極寒循環測試、25000小時臺架測試，整個驗證測試流程投入工程樣機超過600臺，驗證強度和投入資源均遠超行業標準。五代EA888發動機的全球裝機量超過2000萬臺。此次，上汽大眾為途昂Pro推出了業內少見的“動力總成終身質保”政策。

由上可見，無論是性能背后的數字背書，還是深入淺出的形象板書與打比方，陶海龍的這堂硬核物理課，并非志在打造一個老板視頻IP，或者親自下場直播帶貨，而更是技術與質保出身的公司“一號位”對自家技術、產品的自信心和真感情，也是面向用戶、公眾直接溝通的工作熱忱。

二、一代“最強機皇”的商業潛臺詞

聊完感性層面的聽課感受，我們再來說一說，上汽大眾以“技術解析會”形式正式亮相途昂Pro并全球首發“最強機皇”，這一舉動背后的理性考量。

第一，首要目的當然還是為了穩住燃油車的市場基本盤。

數據顯示，2024年，上汽大眾全年累計銷售突破120萬輛，其中，大眾品牌銷量超114萬輛，燃油車市占率達8%，斬獲合資單一品牌銷冠和燃油車市場單一品牌市占率冠軍，進一步鞏固了大眾品牌在燃油車市場的領先地位；2025年1月，上汽大眾銷量達到98,800輛，燃油車市占率更是進一步攀升至9.7%，創下近7年來的歷史新高。

上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強

對此，正如上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在活動現場所提到的，這一市場業績，得益于2024年推出的途觀 L Pro、帕薩特Pro等新車的拉動作用，同時也證明了上汽大眾堅定推進“油電同進 油電同智”市場策略的成效。

第二、發布“最強機皇”不是一個孤立事件，而是穩步推進企業電動化戰略轉型的重要一環。

除了上文已經提及的各項性能參數優化，以及帶給用戶的直觀產品利益點之外，這臺融合大眾集團旗下保時捷、奧迪等高端品牌尖端技術的“最強機皇”，也以大眾集團一向擅長的“模塊化”策略賦能今后3-5年的產品更新和技術轉型。

首先，模塊化策略的好處之一是，將來自高端品牌的領先技術逐步下放，讓國內用戶能以相對較低的價格就可以在途昂Pro這個級別的產品上，享受到來自大眾集團的技術紅利，進一步提升上汽大眾主力產品的市場競爭力。

其次，模塊化策略的好處之二是，這臺“最強機皇”也具備極強的技術兼容性，不僅能以縱置、48V輕混的形式裝備于全新奧迪A5L等新產品上 ，也是為后續混動產品線的集中發力進行技術鋪墊，甚至也能為面向2030年的產品全面電動化贏得寶貴的時間。

因此，在馬力和扭矩看似日益廉價的智能電動時代，上汽大眾繼續開發、打磨這臺明星發動機的性能潛力并非無的放矢，反而是直面“難而正確的事”，是身處變革時代，一個大廠的當仁不讓。

再次，圍繞第五代EA888“最強機皇”的核心亮點舉辦技術解析會，并且，形成差異化的傳播亮點于爆點也并非一個孤立事件。

后續這款發動機也將搭載于上汽奧迪全新A5L，因此，圍繞“最強機皇”的技術傳播和話題發酵，有望成為貫穿上汽大眾2025年市場營銷與公關傳播的一條主線，也是上汽大眾繼續鞏固燃油車市場頭牌地位的核心支撐點之一。

俗話說，“真誠才是必殺技”。

當天的技術解析會，打動我們的不只是這臺“最強機皇”的技術突破，或者高環體驗環節親身感知到的性能進化。

身處行業變革與轉型的大時代，面對市場殘酷競爭與嚴峻挑戰，從化身講師的總經理陶海龍身上，從現場參與的高管團隊、工程師團隊、市場營銷及公關團隊身上，更打動人的是他們在各自崗位上那份堅持的誠意，同時又不憚于改變的勇氣。

第一，是工程師們持續攻克技術難題的誠意。這背后也是一家技術底蘊深厚的合資大廠，工程師們天生就擁有的一份技術底氣、自信和匠心。

第二，途昂Pro首搭第五代EA888發動機，也顯示出上汽大眾Pro家族進一步推動技術和產品向上，堅定推進“油電同進、油電同智”這一市場策略的誠意。

第三，公開課的溝通形式背后，既是對消費者的負責任態度，也是合資大廠“一號位”通過自身工程技術知識的深厚積累，帶領整個企業協力打造一家百年老店的那份不改的初心、雄心和決心。

在路由社Roadbook看來，“最強機皇”第五代EA888的到來，不僅是助力途昂Pro的產品力進階，夯實上汽大眾在燃油車市場的優勢地位，也是為上汽大眾2026產品大年的到來、混動產品線的發力打響第一槍。

如果從這樣的邏輯和視角出發來看待途昂Pro的亮相和第五代EA888的全球首發，我們或許就能更好地理解，蛇年新春開學第一天，陶海龍這堂硬核物理課對于上汽大眾意味著什么。

面對市場競爭的不斷升級和未來的巨大不確定性，只有正心誠意回到競爭原點，一方面發揮自己所長并且盡力做到極致，另一方面又能保持空杯心態不斷嘗試各種新形式、新表達，才有可能讓勝算的概率更多地站在自己這一邊。

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