隨著新能源汽車的普及，續(xù)航問題始終是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是在嚴(yán)寒的冬季，電池的表現(xiàn)往往大打折扣。極氪7X，這款搭載100度電池的高端電動(dòng)SUV，在極端低溫測(cè)試中表現(xiàn)出了強(qiáng)大的續(xù)航能力，并且在充電速度和精準(zhǔn)度上也同樣給出了令人滿意的答卷。

「續(xù)航與充電的“雙贏”」

極氪7X長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版，作為極氪旗下的一款主力車型，憑借其100度三元鋰大電池包和雙電機(jī)四驅(qū)設(shè)計(jì)，官方標(biāo)稱續(xù)航達(dá)705公里。盡管官方數(shù)據(jù)是基于標(biāo)準(zhǔn)的CLTC測(cè)試，但在極地嚴(yán)寒環(huán)境下，極氪7X的續(xù)航表現(xiàn)依舊不負(fù)眾望。

通過AutoLab第四屆冬測(cè)的實(shí)際測(cè)試，極氪7X從90%電量到10%電量的續(xù)航里程為333公里，純電達(dá)成率為59.04%。這意味著，在嚴(yán)寒環(huán)境下，極氪7X的續(xù)航表現(xiàn)幾乎接近其官方續(xù)航里程的60%。這種表現(xiàn)讓人頗感驚訝，尤其是在低溫條件下，續(xù)航衰減常常讓許多電動(dòng)車難以自圓其說。

與一些同類車型相比，極氪7X的實(shí)際表現(xiàn)非常穩(wěn)健。比如，小米SU7 MAX，雖然風(fēng)阻更低，但其百公里平均電耗僅比極氪7X略低，不足為奇的是，這兩者的電池從90%至10%電量的實(shí)際續(xù)航里程差異僅為24.4公里，極氪7X的續(xù)航穩(wěn)定性顯得尤為突出。值得一提的是，極氪7X的續(xù)航曲線也非常穩(wěn)定，尤其是在高速路段和冰雪覆蓋的路面上，電量的消耗幾乎保持線性，這使得車主對(duì)剩余電量的預(yù)測(cè)更加精準(zhǔn)，避免了常見的續(xù)航焦慮。

「30分鐘以內(nèi)恢復(fù)近80%電量」

極氪7X不僅在續(xù)航上表現(xiàn)出色，充電能力同樣引人注目。該車在充電測(cè)試中的表現(xiàn)堪稱業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，從10%充至90%僅需28分鐘08秒，并且在充電過程中，極氪7X維持高功率的時(shí)間占到70%，這也是本次冬測(cè)中唯一一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)這種充電功率維持比例的車型。特別是在極寒天氣下，電池的充電效率通常會(huì)受到一定影響，但極氪7X依然展現(xiàn)了無與倫比的充電速度和穩(wěn)定性，堪稱市場(chǎng)上的“快充王者”。

相比之下，盡管小米SU7 MAX也在充電時(shí)展現(xiàn)出不錯(cuò)的表現(xiàn)，但其充電功率在電池達(dá)到70%后便出現(xiàn)了明顯衰減，這使得其整體充電體驗(yàn)略遜一籌。對(duì)于消費(fèi)者來說，極氪7X提供的充電速度無疑減少了使用中的等待時(shí)間，尤其是在充電高峰時(shí)段，車主能夠更快速地完成充電，提升了用車的便利性。

「精準(zhǔn)的電量顯示與合理的能量消耗」

在寒冷的冬季，車輛的能量管理和電池性能常常面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。極氪7X的表現(xiàn)恰恰彌補(bǔ)了這一領(lǐng)域的不足。在測(cè)試過程中，車輛的電量消耗在冰雪路面和低溫高速路段之間，均保持在40至35公里/10%電量的范圍內(nèi)，極其穩(wěn)定。而且，極氪7X的剩余電量顯示精準(zhǔn)，電量變化的線性特征，能夠幫助車主合理規(guī)劃行駛路線，避免因電量誤判而產(chǎn)生的焦慮。

然而，極氪7X在冬季駕駛中的一些細(xì)節(jié)依舊需要改進(jìn)。例如，車內(nèi)空調(diào)的升溫速度，在低溫環(huán)境下不算迅速，前排升溫較為均衡，但后排的升溫速度明顯滯后，這對(duì)于后排乘客來說可能略感不適。不過，這一問題在較為極端的天氣下也許能通過遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)來有所緩解。

綜合來看，極氪7X憑借其穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)、快速的充電能力和精準(zhǔn)的電量管理，在市場(chǎng)中樹立了較高的標(biāo)桿。無論是在充電速度上，還是在實(shí)際續(xù)航里程的穩(wěn)定性方面，這款車都在冬季嚴(yán)寒環(huán)境下證明了其不容忽視的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些關(guān)注冬季續(xù)航和充電效率的消費(fèi)者來說，極氪7X無疑是一款值得信賴的車型。