2月20日，鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案 BU 董事長(zhǎng)余承東，講解了尊界S800車型的一些優(yōu)于當(dāng)前汽車行業(yè)的一些技術(shù)。

其中一項(xiàng)就是爆胎情況下，車輛的控制能力。

演示中，尊界 S800 在前輪爆胎 + 濕滑路面的情況下，不需要手扶方向盤，車輛也不會(huì)發(fā)生明顯偏移。

根據(jù)視頻顯示，車輛時(shí)速為 120km/h，左前輪爆胎后依舊保持了穩(wěn)定的行駛，沒(méi)有失控。

值得一提的是，在技術(shù)發(fā)布會(huì)上，余承東主動(dòng)稱贊了蔚來(lái)汽車 ET9 的后輪爆胎測(cè)試，該車型做到了 160km/h 超高速爆胎而不失穩(wěn)。

之后，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)起了“爆胎測(cè)試的邀約”，他發(fā)文表示，“爆胎測(cè)試這種事最好CEO親自上，要不咱倆安徽老鄉(xiāng)約起來(lái)”。

對(duì)此，余承東在2月21日上午回應(yīng)，“這只是尊界S800眾多黑科技中的一項(xiàng)，邀請(qǐng)老鄉(xiāng)來(lái)我們5月的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)一起見(jiàn)證。技術(shù)是鴻蒙智行的底色，也是用戶和時(shí)代對(duì)我們的要求，歡迎蔚來(lái)和我們一起在創(chuàng)新的跑道上你追我趕?！?/p>

其實(shí)這已經(jīng)不是余承東與同行第一次討論汽車的相關(guān)技術(shù)，在2023年11月時(shí)，他就曾與同為造車新勢(shì)力的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就汽車的AEB功能，展開過(guò)相當(dāng)激烈的討論。

不同于此次與李斌的和顏悅色，那一次的討論更為激烈。

何小鵬在接受自媒體采訪時(shí)，談到“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的”“縱向AEB在觸發(fā)時(shí)速度應(yīng)該在60km時(shí)速以內(nèi)”，否則對(duì)用戶將是巨大的驚嚇，是無(wú)法接受的。

他還提到，“我覺(jué)得把客戶當(dāng)小白鼠是不對(duì)的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬，我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會(huì)把AEB干得更好。”

而當(dāng)時(shí)余承東則直接在朋友圈回懟，“有一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

之后又經(jīng)過(guò)了幾輪的爭(zhēng)吵，最后雙方握手言和。

他們的爭(zhēng)吵在很多人眼中，好像是有失身份，并不同外國(guó)車企領(lǐng)頭人那般的洋氣、端莊，但這就是目前中國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。

敢于爭(zhēng)、敢于論、敢于卷、敢于干！

在AEB爭(zhēng)吵時(shí)間之前，很多人包括小編在內(nèi)對(duì)于AEB的功能一知半解，但是通過(guò)雙方的互懟互教中，大眾對(duì)AEB也有了初步的認(rèn)知。

毫不客氣的講，雙方AEB之爭(zhēng)，雖然火氣不小，但真正的對(duì)市場(chǎng)有著正面促進(jìn)作用，能讓大眾更關(guān)注技術(shù)背后的原理，也會(huì)倒逼當(dāng)時(shí)所有企業(yè)，包括吃瓜看戲車企為用戶提供更加透明的專業(yè)信息。

最重要一點(diǎn)，就是側(cè)面引導(dǎo)消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)每輛車AEB系統(tǒng)的能力邊界，知道它能做什么，不能做什么。

這一次的“爆胎挑戰(zhàn)也一樣”……

都說(shuō)進(jìn)入了中國(guó)汽車行業(yè)的百年，從銷量、從出口、從內(nèi)銷、從電池、從……林林總總的許多方面，都在說(shuō)中國(guó)汽車要統(tǒng)領(lǐng)下一個(gè)汽車百年。

這一些，其實(shí)大眾的感知并不強(qiáng)。

真正讓大眾感知，中國(guó)汽車行業(yè)在變化的是價(jià)格、是比海外汽車巨頭們更為直接的內(nèi)卷。

今天比亞迪宣布“電比油低”，明天華為宣布“全國(guó)都能開”的高階智駕，后天小米上了上賽打破保時(shí)捷的紀(jì)錄……

中國(guó)車企們看似都在拿出看家本領(lǐng)單打獨(dú)斗，發(fā)起對(duì)某項(xiàng)技術(shù)高低的爭(zhēng)奪，其實(shí)何嘗不是一次對(duì)于國(guó)內(nèi)同行的一次倒逼。

比亞迪的“電比油低”被所有的新能源汽車車企學(xué)了起來(lái)，華為的高階智駕成了重要賣點(diǎn)，比亞迪經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，直接來(lái)了一個(gè)“全民智駕”……

再有這一次的“爆胎挑戰(zhàn)”，不同的場(chǎng)地、不同時(shí)速、不同的輪胎位置一次又一次的發(fā)生著挑戰(zhàn)難度的改變。

這就是將競(jìng)爭(zhēng)從單一場(chǎng)景擴(kuò)展至復(fù)合極端條件，華為和蔚來(lái)這是倒逼雙方技術(shù)迭代啊。

再說(shuō)一點(diǎn)。

之前高階智駕，一般存在于30萬(wàn)甚至更高價(jià)值的車型之上，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)有在10萬(wàn)以下的車齡上搭載高階智駕的趨勢(shì)了。

那么，咱們是不是可以多往下想一點(diǎn)。

爆胎的控制是不是也可以從“高端車型專屬”向“主流配置”漸漸滲透？

答案是肯定的。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)，中國(guó)車企們正在通過(guò)一次次激烈的競(jìng)爭(zhēng)、碰撞、超越、追趕中形成一套由中國(guó)車企打造的汽車標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于AEB特點(diǎn)以及安全基準(zhǔn)，小鵬汽車和華為是非常有話語(yǔ)權(quán)的。

對(duì)于汽車輪胎的爆胎以及各種場(chǎng)景下的驗(yàn)證，是不是華為、蔚來(lái)也能設(shè)定新的汽車安全基準(zhǔn)？

瞎總結(jié)一下。

中國(guó)完善、成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈，讓很多車企在起步過(guò)程中比任何一個(gè)國(guó)家的車企都要容易，且在為汽車行業(yè)技術(shù)快速迭代提供了基礎(chǔ)。

比如咱們智駕的快速發(fā)展，就是依靠依賴本土供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)。

與此同時(shí)，咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化、智能化以及背后的安全性的認(rèn)知、敏感程度普遍高于海外市場(chǎng)。

這就讓國(guó)內(nèi)車企的競(jìng)爭(zhēng)更激烈的前提下，更想著透明一些。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，車企們都想在某一項(xiàng)技術(shù)上突破，且這一項(xiàng)突破能夠讓大眾快速知曉且認(rèn)可。

比如智駕代表著車輛的智能化，再比如爆胎的控制代表著安全性，這些都是車企急于展現(xiàn)給大眾的。

所以中國(guó)車企的領(lǐng)頭人會(huì)比海外車企的領(lǐng)頭人表現(xiàn)的更為活躍一些。

其次，中國(guó)車企們的競(jìng)爭(zhēng)并非是零和博弈，而是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)加速汽車行業(yè)技術(shù)溢出。且在極度競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，技術(shù)溢出的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于海外汽車行業(yè)。

以當(dāng)下這種技術(shù)創(chuàng)新密度和速度，中國(guó)騎車一定會(huì)從之前的“技術(shù)跟隨者”轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)制定者”，屆時(shí)中國(guó)汽車品牌與海外汽車品牌一定會(huì)呈現(xiàn)“降維競(jìng)爭(zhēng)”的局面。