要知道海口的常住人口數(shù)量只有300萬左右，整個(gè)海南省的常住人口數(shù)量只有1000萬左右，而哈爾濱常住人口數(shù)量有900多萬。從人口數(shù)量對(duì)比來看海口跟哈爾濱差距還是很懸殊的，讓人疑惑不解的是為何這些年海口美蘭機(jī)場旅客吞吐量總是高于哈爾濱太平國際機(jī)場呢？對(duì)此我是這么看的。

一方面是由于外地人去海口的交通方式相對(duì)單一，去哈爾濱的交通方式更加多樣化。這樣的話即便哈爾濱人口數(shù)量遠(yuǎn)多于海口，可是機(jī)場客流量還是趕不上海口。具體來說哈爾濱位于我國東北地區(qū)，交通出行方式多種多樣。經(jīng)濟(jì)條件一般的可以選擇坐綠皮車去哈爾濱。條件好的還可以選擇坐高鐵或者自駕去哈爾濱，這就意味著外地人去哈爾濱不一定非要坐飛機(jī)才行。

相比之下外地人去海口主要的交通方式就是航空。因?yàn)槠渌》莸胶？诘木G皮車屈指可數(shù)，南京、蘇州、成都、西安等城市更是沒有直達(dá)海口的綠皮車。而且其它省份到海口還沒有高鐵，自駕游的朋友從廣東省徐聞縣到海口需要汽車輪渡，這個(gè)過程中既耽誤時(shí)間又需要花錢，因此很多人為了省心就選擇了坐飛機(jī)到海口，想到這里不禁感慨海口機(jī)場的客流量高于哈爾濱完全在情理之中。

另一方面是由于海口的機(jī)場航班數(shù)量比哈爾濱多，到海口機(jī)場中轉(zhuǎn)的旅客數(shù)量更多，因此客流量差距就這么產(chǎn)生了。雖說哈爾濱的人口數(shù)量將近海口的3倍，但是哈爾濱的機(jī)場航班數(shù)量跟海口有明顯的差距，尤其是國際航班數(shù)量差距就更大了。

具體來說海口的國際航班可以直飛新加坡、曼谷、奧克蘭、悉尼、墨爾本、阿布扎比等城市，因此海口的國際航線可以貫穿東南亞、澳洲、西亞。

相比之下哈爾濱的國際航班能直飛東京、大阪、首爾等城市，因此哈爾濱的國際航線只能貫穿東亞、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)。在這種情況下即便哈爾濱的人口規(guī)模更大，但是由于哈爾濱的國際航班覆蓋面沒有海口那么廣泛因此客流量就比不上海口了。

放眼未來哈爾濱機(jī)場的客流量數(shù)量想要有所增加最需要做的就是太平國際機(jī)場到哈爾濱西站之間的地鐵9號(hào)線能夠早日開工建設(shè)，只有這樣才能激發(fā)當(dāng)?shù)厝俗w機(jī)的欲望，外地游客下飛機(jī)后到哈爾濱市里會(huì)很方便，仔細(xì)想想正是如此。