并且更關(guān)鍵的是，在配置上它的前排座椅還配備了云感座椅，支持8向調(diào)節(jié)，并搭載了座椅通風(fēng)/加熱等配置，同時后排座椅坐墊長度達(dá)到500mm，背靠角度調(diào)整范圍為112-122°。總而言之，不論是前排還是后排，這臺車的舒適度都是完全沒問題的，甚至對我個人來說，它大概是我近年來體驗過最舒服的一臺大眾SUV，沒有之一。

小伙伴兒們，今天上市這臺新車厲害了！因為它把燃油車的智能化水平，做到了跟新能源車差不多。它是誰呢？沒錯，它就是全新探岳（參數(shù)丨圖片）L！

那么它的智能化到底是一個怎樣的水平？別著急！咱們先看價格，否則拋開價格談產(chǎn)品，豈有此理？揭曉答案，全新探岳L正式上市一口價：17.69-21.69萬，同時還有價值5萬塊的購車權(quán)益。

不知大家對這個價格怎么看？實話實說，如果我是老款探岳的車主，看到這里多少感到有點背刺了。不過話說回來，如今的汽車市場就是這樣，不僅價格一天一個樣兒，就連車也是如此。所以還是那句話：早買早享受，晚買就是賺！

好，我們繼續(xù)來看智能。首先是車機(jī)智能這一塊兒，全新探岳L整車擁有多塊大屏幕，包括15英寸2K懸浮式中控屏、10.25英寸液晶儀表、11.6英寸副駕娛樂屏以及主駕前方的W-HUD等。與此同時，與之搭載的是高通驍龍的8155芯片、科大訊飛語音的全域方案以及還接入了DeepSeek大模型的全域方案。

也許有人會說，弄三塊屏+一塊8155芯片，智能化水平就能新能源車一樣嗎？這個問題問得好，但我告訴大家，其實一臺車的智能化水平夠不夠高，它取決的不是帶電量的多少，而是一臺車的底層系統(tǒng)架構(gòu)和帶寬所決定的，這個我相信搞軟件開發(fā)的朋友就秒懂了。

所以只要解決這兩個問題，燃油車就能跟新能源車一樣實現(xiàn)更高階的智能化。而全新探岳L，其實就是這樣做的，他們采用的37W baseline架構(gòu)，可以讓車輛的傳輸速度提升4倍、傳輸通路提升2.5倍，從而在電氣化適配以及智能化等層面，帶來更高的冗余。并且像我們剛剛說的，它還采用了8155芯片和科大訊飛語音解決方案，所以它的智能化水平進(jìn)一步接近了新能源車。

同時在智駕水平的表現(xiàn)上，全新探岳L或許沒辦法跟那些搭載了端到端大模型的車相比，但倘若要是說20萬以內(nèi)的燃油車或混動車，有多少車的智駕水平能比它強(qiáng)，從結(jié)果來看，實際上也真沒幾個。

因為全新探岳L，采用的是一套跟大疆合作的雙目IQ.pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，級別達(dá)到了L2+級，不僅可實現(xiàn)最高130km/h的PACC預(yù)見性自適應(yīng)巡航，而且也具備智能撥桿變道，智能避障，智能加塞應(yīng)對等功能。所以，基本上就跟現(xiàn)在其他同級新能源車型的視覺方案沒多大區(qū)別，并且可靠和穩(wěn)定性或許還會更強(qiáng)。

當(dāng)然，說一千到一萬，不如親自去感受一遍來得實在。而說到感受，這一次全新探岳L也真是誠意十足了，不僅加大了車身，而且軸距也來到了2791mm，比之前增加了足足60mm。甚至，就連后排中間的隆起也降低了46mm！所以這臺車的空間感和得房率，相比老款車型均得到了史詩級的加強(qiáng)。

最后在動力方面。全新探岳L依然提供1.5T發(fā)動機(jī)、高/低功率2.0T發(fā)動機(jī)，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為118千瓦；低功率2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為137千瓦；高功率2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為162千瓦。不難看出，其動力參數(shù)與在售車型保持一致，但確實也是沒太多可說的，畢竟這幾套動力總成實在是太過成熟，而且整個口碑也非常不錯，而且這其實也是現(xiàn)在的燃油車買家真正在意的地方，如果突然上一套新的動力系統(tǒng)，說實話反而不太敢買，不是嗎？

這兩年在我們汽車圈，我發(fā)現(xiàn)很多次開新車發(fā)布會我的腦海里都會有一個聲音出現(xiàn)：怎么這么便宜？真的，這幾年我?guī)缀跏且娨惠v新車就愛一輛，因為它們不僅給我們很多創(chuàng)新，而且都太有性價比了。而今天這臺全新探岳L也是如此，不管是價格還是產(chǎn)品，甚至壓根不會想到的這些智能化，都出現(xiàn)在了它身上。所以，如果大家今年對燃油SUV還感興趣，這臺來自一汽-大眾的全新探岳L，確實值得一看。