昨天我有提到大廚下船休假，船員既期待又糾結(jié)，在里面我有列舉了一個案例，就是前跑過的船上由于船上大廚不會英語，被PSC檢察官開出缺失送回家。其實不止是有大廚不會英語被PSC檢察官開出缺失送回家，還有機(jī)工和銅匠也由于不會英語被PSC檢查官開出缺失送回家。可能很多網(wǎng)友看了之后會有疑問，這件事情我當(dāng)時親身經(jīng)歷，所以我今天在這里再具體地談一談：

當(dāng)時的船是一條六千多箱位的集裝箱船，所跑的航線是亞洲的幾個港口到美洲西海岸的六個國家的七個港口，從中南美洲墨西哥的曼薩尼約開始，一直到南美洲智利的圣安東尼奧，跨度是相當(dāng)?shù)拈L，所以一個航次長達(dá)77天。

船上的船員是混派的，主要是國內(nèi)的和菲律賓的，而且菲律賓籍船員居多，甲板以上包括船長在內(nèi)都是菲律賓的，機(jī)艙也有菲律賓籍船員，包括三管輪和一位機(jī)工，而國內(nèi)的船員只有輪機(jī)長、大管輪二管輪以及銅匠和另外一位機(jī)工。另外大廚也是菲律賓籍的，是因為之前在智利的圣安東尼奧港口遭遇PSC檢查，由于陸籍大廚不會英語被開出缺失之后被迫將陸籍的大廚換成菲律賓籍的。

在我上船已經(jīng)七個月合約即將期滿的那個航次，船再一次來到了智利的圣安東尼奧港口，在靠港的第二天港口的PSC檢查官突然登輪檢查。甲板部分的檢查發(fā)現(xiàn)一個通風(fēng)擋板不是很活絡(luò)，被PSC檢查官開出來CODE17DE的缺失，也就是需要在船離開這個港口前修正缺失，機(jī)艙的檢查很順利沒有任何缺失。PSC檢查的最后一項是滅火演習(xí)，模擬失火的地方是船上的油漆間。在滅火演習(xí)的時候，PSC檢察官發(fā)現(xiàn)機(jī)艙大陸籍的銅匠和機(jī)工好像跟大副沒有辦法溝通。于是等滅火演習(xí)結(jié)束之后，將大陸籍的銅匠和機(jī)工特地叫過來詢問，這一詢問問題就出來了，大陸籍的銅匠和機(jī)工由于不懂英語根本聽不懂PSC檢察官所問的問題。最后PSC檢察官拿出SOLAS公約指出，大陸籍的銅匠和機(jī)工不會英語，在滅火求生的時候無法跟甲板部船員交流，于是開出了CODE16的缺失，限期14天修正。

不會英語的人讓他14天之內(nèi)學(xué)會英語是一件很困難的事情，被PSC檢察官開出缺失需要結(jié)案。最快捷的方法就是將大陸籍的銅匠和機(jī)工換成英語不錯的菲律賓籍的銅匠和機(jī)工，最后的結(jié)果就是到了下一個港口，兩位大陸籍的船員下船，上來兩位菲律賓籍的船員，這樣船上菲律賓籍船員數(shù)量進(jìn)一步增加，而陸籍船員的數(shù)量就剩下這么三個人了。

最終在智利圣安東尼奧港口船被PSC檢察官開出的缺失就是兩條，兩條缺失也被修正了，還是很不錯的。而且智利是東京備忘錄成員國，船在智利圣安東尼奧港口接受PSC檢查，而且船是標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險的船，原則上5個月內(nèi)在東京備忘錄成員國港口不會遭遇PSC檢查，這樣船到了亞洲港口也算是比較輕松一點，至少不會遇到PSC檢查，特別是船要停靠國內(nèi)的上海、寧波、鹽田這些港口。

其實在智利圣安東尼奧港口PSC檢察官有一定的針對性，因為我們所在的這條船在這個港口前一次PSC檢查的時候，大陸籍的大廚就因為不會英語被開缺失，同樣的缺失這一次是大陸籍的銅匠和機(jī)工。

說實話，大陸籍的普通船員不會英語的大有人在，不過如果跑套派，船上都講中文，沒有任何問題。但是如果是跑大混派，也就是船上船員來自不同的國家并且外籍船員數(shù)量比較多，不會英語的話交流起來可能就有障礙，也就有可能被開出缺失。在這方面，菲律賓船員就很有優(yōu)勢，這也是菲律賓船員立足的根本吧。