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由于缺乏眾多中國品牌的“打擾”，印度這個世界排名第三，年銷量在400萬級的汽車大國，略微在我們中國媒體上缺乏一定的存在感，很少人關(guān)注，也很少人在意。

不過研究和了解這個冷門市場的意義在于了解世界汽車市場的多樣性，了解這個國家在近乎中國品牌真空的狀態(tài)下，是怎么發(fā)展和面對世界變化的。

2024年印度乘用車市場銷量增速一般，新車銷量達(dá)到了428.6萬臺，相較上一年增長了4.6%，維持住了400萬臺的規(guī)模。

得此成績，實(shí)屬不易。

不同于中國市場，汽車一直在大降價(jià)，印度市場汽車價(jià)格一直在上漲。

因?yàn)楸R比貶值嚴(yán)重，2024年美元對盧比匯率從年初的1：82增長到年末1：86左右，而印度的絕大部分零部件或者原材料都是進(jìn)口的, 所以汽車價(jià)格也是一漲再漲，。

在銷量微弱增長的大趨勢下，汽車的銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生著巨大的變化。

SUV首次超過50%達(dá)到了54%，轎車市場持續(xù)萎縮，由去年的41%，萎縮至32%，兩廂及三廂轎車市場份額分別為24%和8%，相比去年同期分別下滑14%和11%。

印度的兩廂車市場份額較大主要是由于印度的稅費(fèi)結(jié)構(gòu)造成的，隨著車企供給產(chǎn)品的演化迭代，兩廂車逐漸被小型SUV取代。

這種變化從印度的暢銷車型上也可以看出來，2018年銷量前五還是雨燕三廂，奧拓，雨燕等車型，到2023年就都轉(zhuǎn)向了跨界SUV，如塔塔Punch, 鈴木Brezza, 現(xiàn)代Creta等車型。

雖然SUV比較暢銷，但是也不難看出印度依然是一個低端車占據(jù)主要份額的市場。

銷量前十中只有Creta（現(xiàn)代IX25）最高售價(jià)超過了15萬，其他均在15萬及以下，有點(diǎn)像十幾年前的中國。

而豪華車市場，不同于中國單一車型就能月銷過萬，印度總體豪華車全年銷量也才5萬臺左右，銷量最高的是奔馳接近2萬臺，寶馬1.5萬臺，奧迪在6000臺左右，相較去年下滑28%左右。

印度汽車市場要發(fā)展起來，還有很長的路要走。

沒有一個強(qiáng)大的中產(chǎn)階級做支撐，汽車市場就很難進(jìn)步，另外高關(guān)稅也使得印度車價(jià)奇高，導(dǎo)致大部分消費(fèi)者很難承受。

以在印度組裝奔馳GLA為例印度售價(jià)42萬起步，比亞迪純進(jìn)口海獅07EV剛剛上市，印度售價(jià)40萬起步。

以中國的經(jīng)驗(yàn)證明，高關(guān)稅保護(hù)不了本國的制造業(yè)，打開大門“引狼入室”才能激發(fā)市場的創(chuàng)新力。

其實(shí)2024年車企的銷量變化也比較大，銷量進(jìn)一步向頭部靠攏，有的企業(yè)可能快要撐不住了。

先說說表現(xiàn)好的吧，比如豐田，之前豐田的產(chǎn)品都在15萬以上產(chǎn)品數(shù)量較少，而轎車也因?yàn)樾詢r(jià)比不高而銷量很低。

近兩年豐田調(diào)整策略，一方面與鈴木合作，推出換標(biāo)版的鈴木低端車Glanza主攻10萬以下市場，另一方面自己也推出了價(jià)格在10萬左右的SUV城市巡洋艦，助力其銷量大幅增長。

充分說明名牌車企價(jià)格下探的時候，下面的低端車型就要被收割了。

從圖中標(biāo)紅的車企下滑幅度也能看出。連一向強(qiáng)勢的起亞都出現(xiàn)了4%的下滑。

雪鐵龍，大眾，斯柯達(dá)，雷諾，日產(chǎn)估計(jì)也堅(jiān)持不了多長時間了，如果再拿不出像樣的產(chǎn)品恐怕也將面臨退出的尷尬境地。

這些車企的工廠都在8-10萬左右的產(chǎn)能，以PSA雪鐵龍為例，其清奈工廠為10萬產(chǎn)能，現(xiàn)在每年還不到1萬臺銷量。

雷諾日產(chǎn)的工廠產(chǎn)能則在40萬臺左右，現(xiàn)在兩個車企加起來的銷量還不到10萬臺。

短期想讓工廠提升產(chǎn)量只能寄希望于出口了。

說不定這種倒逼的勢頭，能將印度逼成一個右舵產(chǎn)品的出口大國。

近兩年印度的乘用車出口規(guī)模在67萬臺左右，其中很大一部分就是這些產(chǎn)能嚴(yán)重拉空的企業(yè)進(jìn)行的出口。

最后來說說2025年印度的汽車發(fā)展趨勢。

印度其實(shí)一直面臨著很嚴(yán)重的空氣污染，汽車是空氣污染治理的主要部分。

治理空氣污染印度政府已經(jīng)加速推進(jìn)排放法規(guī)的執(zhí)行包括排放從歐四直接跳到歐六，鼓勵新能源車的生產(chǎn)和銷售，制定補(bǔ)貼政策。

同時印度也是巴黎協(xié)定的締約國，印度政府也制定了嚴(yán)格的限制二氧化碳排放的政策，規(guī)定企業(yè)的平均油耗限值。

但是這些政策效果并不是特別顯著。

純電汽車2024年銷售了10萬臺左右，同比增長了19%，增長的動力主要來自于主機(jī)廠面臨的平均油耗限值壓力，而大降價(jià)促銷純電產(chǎn)品。

好像跟中國前幾年也一樣。預(yù)計(jì)2025年還會呈現(xiàn)20-30%的增長。

2025年印度政府將制定新的BS7排放法規(guī)，不一定實(shí)施但會對汽車市場的產(chǎn)品供給和產(chǎn)品規(guī)劃帶來一定影響，一些不能滿足排放要求的低端產(chǎn)品可能提前規(guī)劃退市，導(dǎo)致車價(jià)上漲可能會影響一定的銷量。

另外未來經(jīng)濟(jì)可能逐步放緩，畢竟印度經(jīng)濟(jì)體量已經(jīng)在第四位，經(jīng)濟(jì)放緩加上印度通脹，物價(jià)水平高企，印度汽車銷量水平不會出現(xiàn)明顯的大幅上升。預(yù)計(jì)將保持在450萬臺左右。

文章最后提一下印度政府最近針對大眾、起亞分別開出的14億美元和1.55億美元的天價(jià)罰單。

此類罰單之前寶馬，豐田等企業(yè)均收到過類似的罰款，本質(zhì)原因是印度稅法并不清晰，針對進(jìn)口整車和散件的描述非常含糊，汽車是非常復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及工藝較多。

由于不明確是否符合規(guī)定要求，導(dǎo)致企業(yè)在操作的時候無法根據(jù)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行，而稅法解釋權(quán)在政府，說你不符合要求就是不符合要求，你之前享受的稅費(fèi)優(yōu)惠都需要追繳回來，故而導(dǎo)致一種類似“殺豬盤”的現(xiàn)象。

所以雖然特斯拉一直想進(jìn)入印度，而近期馬斯克也會見了莫迪，但是也保不齊特斯拉進(jìn)入印度后也會面臨此類事情。

印度政府要想提升營商環(huán)境，這一點(diǎn)必須要在將來改正。

其實(shí)可以學(xué)習(xí)泰國，泰國的政策就非常的清晰，中國車企都扎堆進(jìn)入泰國?，F(xiàn)在比亞迪也在印度開始了運(yùn)營，未來表現(xiàn)如何我們拭目以待。

數(shù)據(jù)及圖片來源：team-bhp.com

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