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由于缺乏眾多中國品牌的“打擾”，印度這個世界排名第三，年銷量在400萬級的汽車大國，略微在我們中國媒體上缺乏一定的存在感，很少人關注，也很少人在意。

不過研究和了解這個冷門市場的意義在于了解世界汽車市場的多樣性，了解這個國家在近乎中國品牌真空的狀態下，是怎么發展和面對世界變化的。

2024年印度乘用車市場銷量增速一般，新車銷量達到了428.6萬臺，相較上一年增長了4.6%，維持住了400萬臺的規模。

得此成績，實屬不易。

不同于中國市場，汽車一直在大降價，印度市場汽車價格一直在上漲。

因為盧比貶值嚴重，2024年美元對盧比匯率從年初的1：82增長到年末1：86左右，而印度的絕大部分零部件或者原材料都是進口的, 所以汽車價格也是一漲再漲，。

在銷量微弱增長的大趨勢下，汽車的銷量結構發生著巨大的變化。

SUV首次超過50%達到了54%，轎車市場持續萎縮，由去年的41%，萎縮至32%，兩廂及三廂轎車市場份額分別為24%和8%，相比去年同期分別下滑14%和11%。

印度的兩廂車市場份額較大主要是由于印度的稅費結構造成的，隨著車企供給產品的演化迭代，兩廂車逐漸被小型SUV取代。

這種變化從印度的暢銷車型上也可以看出來，2018年銷量前五還是雨燕三廂，奧拓，雨燕等車型，到2023年就都轉向了跨界SUV，如塔塔Punch, 鈴木Brezza, 現代Creta等車型。

雖然SUV比較暢銷，但是也不難看出印度依然是一個低端車占據主要份額的市場。

銷量前十中只有Creta（現代IX25）最高售價超過了15萬，其他均在15萬及以下，有點像十幾年前的中國。

而豪華車市場，不同于中國單一車型就能月銷過萬，印度總體豪華車全年銷量也才5萬臺左右，銷量最高的是奔馳接近2萬臺，寶馬1.5萬臺，奧迪在6000臺左右，相較去年下滑28%左右。

印度汽車市場要發展起來，還有很長的路要走。

沒有一個強大的中產階級做支撐，汽車市場就很難進步，另外高關稅也使得印度車價奇高，導致大部分消費者很難承受。

以在印度組裝奔馳GLA為例印度售價42萬起步，比亞迪純進口海獅07EV剛剛上市，印度售價40萬起步。

以中國的經驗證明，高關稅保護不了本國的制造業，打開大門“引狼入室”才能激發市場的創新力。

其實2024年車企的銷量變化也比較大，銷量進一步向頭部靠攏，有的企業可能快要撐不住了。

先說說表現好的吧，比如豐田，之前豐田的產品都在15萬以上產品數量較少，而轎車也因為性價比不高而銷量很低。

近兩年豐田調整策略，一方面與鈴木合作，推出換標版的鈴木低端車Glanza主攻10萬以下市場，另一方面自己也推出了價格在10萬左右的SUV城市巡洋艦，助力其銷量大幅增長。

充分說明名牌車企價格下探的時候，下面的低端車型就要被收割了。

從圖中標紅的車企下滑幅度也能看出。連一向強勢的起亞都出現了4%的下滑。

雪鐵龍，大眾，斯柯達，雷諾，日產估計也堅持不了多長時間了，如果再拿不出像樣的產品恐怕也將面臨退出的尷尬境地。

這些車企的工廠都在8-10萬左右的產能，以PSA雪鐵龍為例，其清奈工廠為10萬產能，現在每年還不到1萬臺銷量。

雷諾日產的工廠產能則在40萬臺左右，現在兩個車企加起來的銷量還不到10萬臺。

短期想讓工廠提升產量只能寄希望于出口了。

說不定這種倒逼的勢頭，能將印度逼成一個右舵產品的出口大國。

近兩年印度的乘用車出口規模在67萬臺左右，其中很大一部分就是這些產能嚴重拉空的企業進行的出口。

最后來說說2025年印度的汽車發展趨勢。

印度其實一直面臨著很嚴重的空氣污染，汽車是空氣污染治理的主要部分。

治理空氣污染印度政府已經加速推進排放法規的執行包括排放從歐四直接跳到歐六，鼓勵新能源車的生產和銷售，制定補貼政策。

同時印度也是巴黎協定的締約國，印度政府也制定了嚴格的限制二氧化碳排放的政策，規定企業的平均油耗限值。

但是這些政策效果并不是特別顯著。

純電汽車2024年銷售了10萬臺左右，同比增長了19%，增長的動力主要來自于主機廠面臨的平均油耗限值壓力，而大降價促銷純電產品。

好像跟中國前幾年也一樣。預計2025年還會呈現20-30%的增長。

2025年印度政府將制定新的BS7排放法規，不一定實施但會對汽車市場的產品供給和產品規劃帶來一定影響，一些不能滿足排放要求的低端產品可能提前規劃退市，導致車價上漲可能會影響一定的銷量。

另外未來經濟可能逐步放緩，畢竟印度經濟體量已經在第四位，經濟放緩加上印度通脹，物價水平高企，印度汽車銷量水平不會出現明顯的大幅上升。預計將保持在450萬臺左右。

文章最后提一下印度政府最近針對大眾、起亞分別開出的14億美元和1.55億美元的天價罰單。

此類罰單之前寶馬，豐田等企業均收到過類似的罰款，本質原因是印度稅法并不清晰，針對進口整車和散件的描述非常含糊，汽車是非常復雜的產品，涉及工藝較多。

由于不明確是否符合規定要求，導致企業在操作的時候無法根據統一的標準進行執行，而稅法解釋權在政府，說你不符合要求就是不符合要求，你之前享受的稅費優惠都需要追繳回來，故而導致一種類似“殺豬盤”的現象。

所以雖然特斯拉一直想進入印度，而近期馬斯克也會見了莫迪，但是也保不齊特斯拉進入印度后也會面臨此類事情。

印度政府要想提升營商環境，這一點必須要在將來改正。

其實可以學習泰國，泰國的政策就非常的清晰，中國車企都扎堆進入泰國。現在比亞迪也在印度開始了運營，未來表現如何我們拭目以待。

數據及圖片來源：team-bhp.com

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