根據(jù)商務部下發(fā)2025年首批成品油出口配額，總量達到1900萬噸，其中，中石油獲得了580萬噸，中石化的配額為754萬噸。

事實上，這些年我國一直在大量出口成品油。

早在2022年，全年共5369萬噸的成品油，其中包含汽油1256萬噸，柴油1093.45萬噸，航煤為1090.05萬噸。

不僅出口量巨大，而且價格便宜，以2022年1-11月的出口數(shù)據(jù)計算，均價為6000元每噸，相比之下，國內(nèi)同時期汽油價為9038元每噸，柴油為8416元每噸。

以2023年10月數(shù)據(jù)為例，出口成品油517萬噸，總共取得了42.48億美元的收入。中國平均每噸出口的成品油的價格為5899元左右，一噸汽油大約是1355升，即平均下來中國出口成品油的價格為4.35元每升，比同時期國內(nèi)油價便宜了不少。

由于國內(nèi)油價包含了消費稅、增值稅、城建稅、企業(yè)所得稅、養(yǎng)路費、教育附加費等稅費，各種稅費占油價45%左右，堪稱一箱油半箱稅，進而導致國內(nèi)油價明顯高于國外。

事實上，兩桶油在中亞和東南亞的加油站遠比國內(nèi)油價便宜，不少地方是2-4元每升，油價便宜是因為國際油價比國內(nèi)低，汽油在當?shù)鼐瓦@個水平，兩桶油的加油站賣貴了，在當?shù)鼐蜎]生意了，屬于是市場調節(jié)汽油價格。

我國之所以一方面大量進口原油，同時大量出口廉價成品油，根源就在于我國是世界第一大工業(yè)國。

雖然很多人把石油當作燃料，事實上，石油是混合物，是化工原料，汽油、柴油、煤油、重油、潤滑油，潤滑脂，氫、甲烷、乙烷和乙烯、丙烷和丙烯、丁烷、丁烯、石蠟、瀝青等都源自石油。

基于經(jīng)濟性要求，石油分餾有最佳的方案，各類產(chǎn)物是成一定比例產(chǎn)出的，根據(jù)中石化的數(shù)據(jù)，1噸原油能提煉汽油0.177噸，柴油0.38噸，其他成分也都是固定比例的，做不到全要汽油，不要柴油，或全要柴油，不要汽油。

另外，我們?nèi)粘Ｊ褂玫乃芰稀⑷嗽煜鹉z、化纖、化肥等等都從石油中獲取，哪怕是殘渣瀝青也可以用來鋪路，不少車企為了節(jié)約成本，還在汽車內(nèi)用20-30斤的瀝青用于止震降噪。

可以說，石化工業(yè)關系到我們的衣食住行，電吹瘋鼓吹不進口石油保障能源安全，唯一的結果就是回歸古代農(nóng)業(yè)社會。

洋人如夷狄禽獸，畏威而不懷德。保障能源安全最正確的做法是多建幾個航母戰(zhàn)斗群，打造一個航母戰(zhàn)斗群耗資1200億，這幾年用在光伏、電車、5G上的錢，足夠打造10個航母戰(zhàn)斗群了。

從數(shù)據(jù)上看，2023年中國成品油消費量也達到3.99億噸，2023年中國柴油消費規(guī)模接近1.95億噸，汽油消費量達到1.49億噸，航空煤油消費量為3469萬噸，船用燃料油消費量為1945萬噸。

事實上，國內(nèi)柴油消費量比汽油更大，戰(zhàn)斗車輛和卡車基本使用柴油，只有老百姓的乘用車才燒汽油。

只要我們需要柴油、煤油、化纖、塑料、化肥，就不可能不消耗石油。除非制造業(yè)大規(guī)模向東南亞轉移，否則我國石油消耗量就不會大幅減少。

汽油是一種廉價且能量密度高的能源，我國出口的汽油也就2-4元每升，國內(nèi)高油價其實是變相征稅，油車車主燒一箱油，就交半箱稅，油車車主從行為上論，都是愛國者。

相比之下，電吹瘋不繳納購置稅、消費稅、增值稅、城建稅、企業(yè)所得稅、養(yǎng)路費、教育附加費等稅費，卻標榜買電車愛國，就有些黑色幽默了。

從用途上講，飛機燒煤油、戰(zhàn)斗車輛和卡車燒柴油、軍艦燒重油，汽油就是給老百姓的乘用車燒的。

150年前，歐美開采石油，當時的汽油因易燃易揮發(fā)的特性，只能作為廢品，直到汽油機的出現(xiàn)，汽油才變廢為寶。把汽油作為家用車燃料是人類工業(yè)發(fā)展150年總結的最優(yōu)性價比方案。

一些人就是處心積慮把汽油和能源安全掛鉤，把不用汽油與不進口石油掛鉤，這種論調的鼓吹者非蠢即壞。有趣的是，電吹瘋只會盯著乘用車和汽油說三道四，卻不敢去抨擊柴油、煤油、重油影響能源安全。

正是我國龐大的石化工業(yè)需求迫使我國持續(xù)進口石油，哪怕將來國內(nèi)淘汰內(nèi)燃機，全部使用電機，石油依然要大量進口，因為它是石化工業(yè)的基礎。

同時，由于國內(nèi)淘汰內(nèi)燃機，海量的汽油、柴油等成品油必然要出口。

也許有人會說，把汽油存儲起來，恰恰汽油不適合長期存儲，在汽車油箱里，超過半年就有可能變質，即便是國家級的存儲專用設備，一般也就存儲2年。

還有人說拿汽油去合成石腦油，再用石腦油合成乙烯、丙烯等化工原料。問題是三噸石腦油出一噸乙烯，八噸石腦油出一噸丙烯，從經(jīng)濟上看完全劃不來，因為國內(nèi)汽油價格為10000元每噸，乙烯價格為7000元每噸，丙烯價格為6800元每噸。

用汽油去合成乙烯、丙烯，就好比用天然鉆石去合成煤炭，完全是虧本生意。且不說多次合成轉化本身就伴隨巨大的浪費。這種合成出來的化工原料，遠遠比直接從石油中提取成本高。

正是因為國內(nèi)汽油用不完，又不能長期存儲，用汽油合成其他工業(yè)原料則虧本，所以10-15%的汽油產(chǎn)能，只能以2-4元每升的低廉價格出口。

國內(nèi)汽車保有量超過4.4億輛，哪怕把60%換成電車，也是2.64億輛，這個數(shù)字已經(jīng)接近美國2.8億的汽車保有量。

屆時，每年會向國際市場投送2.64億輛車所消耗的汽油，如此龐大的產(chǎn)能，會擊穿國際成品油價格，讓第三世界國家享受更加低廉的油價。

這又會變成一個回旋鏢，那就是國內(nèi)電車保有量越高，出口汽油的量就會越大，第三世界國家就可以買到更廉價的汽油。

汽油廉價又會降低電車在海外市場的競爭力，促使第三世界國家的消費者缺乏更換電車的動力，畢竟，就全球來看，油價和電價比這么懸殊的只有中國，且第三世界國家基礎設施太差，不僅電價貴，還經(jīng)常停電。

在這種情形下，必然導致國產(chǎn)電車出口乏力。

未來幾年，國內(nèi)車企和汽車供應鏈將面臨大洗牌，只有油電兩條腿走路的企業(yè)才能夠笑傲江湖。