拼配置卷價格，這是時下新能源汽車行業競爭的普遍現象，然而，大家似乎忽視了汽車的本真涵義：駕駛。

3月3日，廣汽本田在一場關于P7的技術體驗日上發出靈魂拷問：電動車不應是冰冷參數的堆砌，而應是“有靈魂的移動伙伴”；失去了駕趣，就失去了汽車最大的靈魂。

“沒有60年，別談好駕趣”：技術底蘊的傳承與突破

廣汽本田對P7的自信，源于其60年后驅造車經驗、F1賽事冠軍調校技術，以及20年電動化探索的三重積淀。這一背景在技術體驗日中被反復強調，成為P7“新駕趣觀”的基石。

P7基于本田云馳智能高效純電W架構（Architecture W）打造，以高剛性、低重心、輕量化為核心，實現前后50:50黃金配重比，配合前雙叉臂后五連桿懸架系統及ADS自適應電磁減震技術，賦予車輛“穩如鐘、猛如虎”的動態表現。

P7提供單電機后驅與雙電機四驅雙選擇，其中后電機峰值扭矩高達420N?m，百公里加速4.6秒，驅動力與踏板開度線性匹配，動力銜接如“行云流水”，徹底告別電動車的突兀感。

“八不”體驗：從痛點終結者到駕趣創造者

值得一提的是，廣汽本田P7以“不同、不暈、不累、不懸、不卡、不慌、不怕、不糙”八大核心體驗，八大核心價值，直擊電動車用戶的深層焦慮，將短板轉化為長板，重新定義了電動車的駕趣邊界。

不同：機甲風寬體低趴設計、無縫低風阻車身、90度三段式限位車門，兼具美學與空氣動力學效率，85.8%的“得房率”重新定義車內空間利用率。

不暈：三合一高功率電機（效率97.5%）、21英寸靜音輪胎、3D陀螺儀減震技術，結合ADS系統實時調整車身姿態，顛簸路況下仍如履平地。

不累：轎跑式人體工學座椅、1.85㎡智能調光天幕、16揚聲器BOSE音響及頭枕分區音場，打造“頭等艙級”舒適體驗，6擋動能回收撥片讓操控更富樂趣148。

不懸：Honda SENSING 360+高階智駕系統，融合5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及高精地圖，支持彎道自動降速、記憶泊車，L2++級輔助駕駛讓“人車共駕”更從容。

不卡：Honda CONNECT 4.0智能座艙支持四音區方言交互、毫秒級響應，高清雙屏與41.9英寸HUD無縫聯動，科技體驗“零延遲”。

不慌：寧德時代90度三元鋰電池+智能熱管理技術，CLTC續航650km，-30℃極寒環境下容量保持率86.8%，熱泵空調進一步優化低溫續航。

不怕：68%高強度鋼車身、13安全氣囊、自研線控制動+博世ESP雙備份系統，制動性能超國標1倍，電池殼體采用12000噸一體化壓鑄工藝，實現“刮底碰撞不發火”。

不糙：2K清漆工藝提升漆面厚度57.8%，親膚麂皮座椅抗菌防霉，鋁鋅涂層防腐技術確保車身耐久性，細節處彰顯“工匠級”品質。

此外，廣汽本田在此次技術體驗日中重申三大原則：“不造參數怪獸、不讓用戶試錯、不妥協駕趣”。

結語：駕趣是電動車的終極靈魂

廣汽本田P7的野心，不僅在于解決用戶痛點，更在于重新喚醒電動時代的駕駛激情。正如袁小華所言：“累了啟動智能，快樂交給駕趣”。當行業沉迷于算力競賽時，P7以“三電雙智為駕趣賦能”的思維，證明智能與操控并非對立。其成功背后，是廣汽本田對造車本質的堅守——技術可以迭代，但駕趣永不可替代。

在電動化轉型的十字路口，P7的登場或許預示著一個新趨勢：當技術回歸用戶價值，電動車才能真正擁有“靈魂”。