陂人陂事，黃陂原創(chuàng)第一公眾號，用心觀察黃陂，用情推介黃陂

黃陂，舍得花錢修路，但修好的路卻沒人管理，或者管理不好，這確實是個大問題

黃陂，如果搞好環(huán)衛(wèi)和綠化，絕對不比東西湖和江夏差

這是小編肺腑之言，絕對不是什么負能量！

黃陂

天陽大道，規(guī)劃里將上跨繞城高速，往西延長至天河高鐵站，往東也會越過岱黃高速，連接上新十公路萬家咀

天陽大道在武漢比亞迪門口一分為二，很直的一條去往桃園集，會連接上漢十南路，不會直接連接岱黃高速，折往南面的馬路，未來會延長至新十公路萬家咀，道路建成以后，漢口北，前川、灄口的居民可以走這條路抵達天河高鐵站，重要性不言而喻

此條馬路2023年開始改造，首期工程從川龍大道至飛虹街，施工單位拆除了道路中間的綠化分隔帶，將馬路變成5-6車道

工程修修停停，只到2024年底才將此1公里左右的路段改造完成（鋪上了瀝青，花壇不再種植灌木，而是鋪設草皮）

改造后的馬路，非常奇特，川龍大道至臨空東路只有5車道（南面的花壇非常寬，縮減一部分就可以增加一條車道出來，但不知道黃陂為什么不搞，或許是因為縮減花壇需要搬遷電線桿，有關單位覺得很麻煩吧）

5車道大馬路，或許只出現在黃陂吧（馬路改造，本來應該高規(guī)格，高標準，再用20年也不落后，而是見困難就躲，得過且過，過3年又要改）

臨空東路至飛虹街，則有6車道

黃陂新建的馬路，顏值還是蠻高的，但如果無人管理，過上一年你再去看，馬路的路況如同過去了20年

飛虹街往東，目前還沒有改造，但有關單位已經將中間的綠化隔離帶挖除了，小編看了一下，機動車道寬度應該是可以改造為雙向6車道的

在武漢比亞迪門口分開的兩條路，那就更看不得了

去往桃園集的直路，修建10年了，目前完全無人管理，綠化雜亂，道路骯臟，車輛隨便停靠（斷頭路，所以就成了停車場）

武漢比亞迪，作為黃陂相對還算高端的工廠，門口的馬路綠化，總要搞一下吧，外地人過來參觀，看到這個環(huán)境，會不會覺得咱們黃陂太窮了

企業(yè)門口的馬路有人管理，這也是營商環(huán)境的一種

去往萬家咀的馬路，更是可怕，到處是坑洼，由于沒禁止大貨車通行，灰塵更是嚇死個人，此條馬路目前只是連通岱黃高速輔道，有關單位大約是覺得管不管都沒有所謂

下圖為天陽大道在比亞迪一分為二的情景

黃陂

小編一點感慨

小編，在深圳工作過許多年，進過工廠，深圳關外的工業(yè)園區(qū)，很多都是村里集資建設，雖然許多馬路還是水泥路面，但起碼人家能做到道路成網（沒有斷頭路），日常也有人打掃（請幾個大爺大媽，需要花多少錢？），且園區(qū)內還有商業(yè)配套，晚上相當熱鬧

深圳關外，每個村都會修建工業(yè)園區(qū)（租金歸村里所有，所以深圳農民家家都有幾百萬存款），市場存在競爭的情況下，工業(yè)園自然越修越好（你交通和環(huán)境不行，企業(yè)不會去你村里落戶）

武漢的工業(yè)園，由政府統(tǒng)一主導，屬于計劃經濟，有的工業(yè)園舍得投資，馬路修得比住宅區(qū)還好，但大部分工業(yè)園則很一般

黃陂橫店川龍大道的臨空示范園，黃陂投入了巨資，里面的道路確實修得不錯，也有專人管理環(huán)衛(wèi)和園林

但過了飛虹街，橫店街道自己搞的工業(yè)園區(qū)，那環(huán)境就相當一般了（天陽大道一鏡到底的公路景觀，請關注“陂人陂事”視頻號觀看）

下圖為深圳西麗的一個普通工業(yè)園區(qū)

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