當(dāng)下，捷尼賽思進(jìn)入了發(fā)展的新階段。

“從今年起，捷尼賽思正式邁入2.0時(shí)代，重點(diǎn)聚焦兩個(gè)方向：精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和為3.0時(shí)代做準(zhǔn)備。”3月2日，在小范圍溝通會(huì)上，捷尼賽思中國(guó)CEO朱江如是說(shuō)。

如今，捷尼賽思品牌已經(jīng)完成了從1.0階段的“零到一”建設(shè)，而3.0時(shí)代預(yù)計(jì)將在三到五年后到來(lái)，屆時(shí)捷尼賽思計(jì)劃在中國(guó)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的規(guī)模型增長(zhǎng)。

在當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的環(huán)境下，如果企業(yè)根基未穩(wěn)便盲目投身激烈競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑會(huì)加速自身的衰敗。“因此，捷尼賽思選擇沉下心來(lái)，扎實(shí)做好企業(yè)經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等基礎(chǔ)工作，提升自身‘內(nèi)功’，確保網(wǎng)絡(luò)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，為3.0時(shí)代的發(fā)力積蓄力量。”朱江如是說(shuō)。

作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的豪華品牌，成立于2015年的捷尼賽思已經(jīng)發(fā)展了10年。盡管捷尼賽思在傳統(tǒng)豪華車品牌中體量相對(duì)較小，但其增速表現(xiàn)尤為突出。未來(lái)，捷尼賽思加速投放本地化產(chǎn)品，推出“展廳+”模式，將對(duì)其發(fā)展有巨大助力。

如今，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，捷尼賽思要突破重圍，加速本土化。而捷尼賽思正用實(shí)際投入，展現(xiàn)它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。

作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)上的新豪華品牌，捷尼賽思正希望在新的環(huán)境下走出一條與前人完全不同的路。

2015年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將捷尼賽思升級(jí)為獨(dú)立豪華品牌，此后捷尼賽思不斷豐富產(chǎn)品矩陣，推出了G90（參數(shù)丨圖片）、70系、80系等轎車和SUV產(chǎn)品。2021年，捷尼賽思踏入中國(guó)豪華車市場(chǎng)。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的這四年，捷尼賽思導(dǎo)入了全球車型——向中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)完整的產(chǎn)品陣列，并根據(jù)全球產(chǎn)品的換代計(jì)劃持續(xù)進(jìn)行更新迭代。

在中國(guó)豪華車領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。從奔馳、寶馬、奧迪，再到本土新秀華為、理想蔚來(lái)，市場(chǎng)已是一片紅海。作為后來(lái)者，捷尼賽思打開(kāi)了一定的知名度。

“從拓展用戶群體的角度來(lái)看，我們需要讓更多人了解和喜愛(ài)捷尼賽思。”朱江解讀到，“在中國(guó)新能源品牌崛起、消費(fèi)者更加注重性價(jià)比的背景下，捷尼賽思的產(chǎn)品力和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在凸顯。”

與此同時(shí)，進(jìn)入2.0階段后，捷尼賽思也將為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行更大投入。實(shí)際上，成立10年以來(lái)，捷尼賽思一直不吝于研發(fā)上的投入。

大眾打造奧迪、豐田打造雷克薩斯、福特打造林肯時(shí)，通常會(huì)在產(chǎn)品和工程層面共用底盤等部件，以降低研發(fā)成本，僅在車身設(shè)計(jì)、品牌外觀和內(nèi)飾語(yǔ)言等方面進(jìn)行差異化。

而與其他汽車集團(tuán)在打造高端品牌時(shí)共用底盤等部件的方式不同，現(xiàn)代汽車集團(tuán)專門為其進(jìn)行了單獨(dú)開(kāi)發(fā)。

作為豪華品牌領(lǐng)域的后來(lái)者，捷尼賽思在成立之初便設(shè)定了極高的標(biāo)準(zhǔn)，集團(tuán)為其單獨(dú)開(kāi)發(fā)了一套符合奔馳、寶馬等行業(yè)標(biāo)桿的豪華品牌體系。這充分彰顯了捷尼賽思品牌的長(zhǎng)期承諾和持續(xù)投入。

從產(chǎn)品安全性能來(lái)看，捷尼賽思在去年美國(guó)的IIHS測(cè)評(píng)中，從70系到旗艦90系的幾乎所有產(chǎn)品都獲得了汽車行業(yè)的最高安全評(píng)級(jí)——Top Safety Pick Plus。

為參與中國(guó)新能源豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，捷尼賽思在產(chǎn)品方面進(jìn)行了多維度布局。在當(dāng)下，豪華品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有巨大的成長(zhǎng)空間。

現(xiàn)在傳統(tǒng)豪華品牌新能源產(chǎn)品銷量占比較低。根據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)豪華品牌新能源車型在2024年共計(jì)銷售23.4萬(wàn)輛，占當(dāng)年乘用車銷量的1%。而國(guó)內(nèi)新能源車型在2024年銷售了1077萬(wàn)輛，占乘用車整體銷量的45.7%。

但是隨各家推出本地研發(fā)、本地生產(chǎn)的產(chǎn)品，參與國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，豪華品牌的新能源車型銷量的增幅將是其銷量的新增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)超過(guò)豪華品牌傳統(tǒng)燃料車型。

豪華品牌在中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)從第一階段的國(guó)外研發(fā)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售，過(guò)渡到以“本土研發(fā)、本土采購(gòu)、本土生產(chǎn)”為主的第二階段。

奔馳、寶馬等各家的初代純電產(chǎn)品不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，因此，各家都在積極調(diào)整，把針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研究、采購(gòu)、生產(chǎn)都放在中國(guó)，這些產(chǎn)品也陸續(xù)投入市場(chǎng)。一直以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的雷克薩斯，也在中國(guó)進(jìn)行了戰(zhàn)略布局，在上海設(shè)立獨(dú)資生產(chǎn)工廠，計(jì)劃2027年投產(chǎn)。

捷尼賽思也在積極布局。

首先在研發(fā)層面，捷尼賽思整合集團(tuán)在韓國(guó)南陽(yáng)的研發(fā)中心、煙臺(tái)的中國(guó)研發(fā)中心以及上海的數(shù)字化研發(fā)中心的資源，同時(shí)聯(lián)合全球頂尖設(shè)計(jì)師，共同為中國(guó)市場(chǎng)打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

“從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，中國(guó)在數(shù)字化和智能化領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展。數(shù)字化的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段，尤其是在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域。”朱江說(shuō)道，“從全球視野來(lái)看，無(wú)論是中國(guó)企業(yè)還是跨國(guó)企業(yè)，智能化和智能駕駛的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)都在加速。”

朱江分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2028-2030年，汽車產(chǎn)品在智能化和用戶體驗(yàn)上的同質(zhì)化將進(jìn)一步加劇，品牌之間的差異將主要體現(xiàn)在技術(shù)路線的選擇上。

“捷尼賽思相信，通過(guò)結(jié)合中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力和自身研發(fā)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)3-5年內(nèi)，捷尼賽思推出的產(chǎn)品將能夠與本土領(lǐng)先品牌相媲美。”朱江表示。

其次在生產(chǎn)層面，捷尼賽思借鑒小米等品牌的經(jīng)驗(yàn)，從成本控制和供應(yīng)鏈管理角度出發(fā)，依托集團(tuán)在中國(guó)已有的生產(chǎn)和管理能力，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

此外，朱江表示：“在新能源產(chǎn)品規(guī)劃方面，計(jì)劃在未來(lái)3-5年內(nèi)，向中國(guó)市場(chǎng)推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的新能源產(chǎn)品。”

除了加強(qiáng)本土化研發(fā)，在2.0時(shí)代，捷尼賽思也將在渠道層面加強(qiáng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

進(jìn)入中國(guó)4年，在拓展銷售網(wǎng)絡(luò)方面，捷尼賽思已于上海、成都和北京建立了捷尼賽思之家，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋15個(gè)城市。而深圳展廳開(kāi)業(yè)后，捷尼賽思即將實(shí)現(xiàn)覆蓋16個(gè)城市，19個(gè)銷售和售后網(wǎng)點(diǎn)。

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則已變，豪華不再是歷史的專利，而是技術(shù)、效率和用戶價(jià)值的綜合體。也因此，捷尼賽思需要靈活調(diào)整策略，快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化。

在當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的環(huán)境下，如果企業(yè)根基未穩(wěn)便盲目投身激烈競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑會(huì)加速自身的衰敗。因此，捷尼賽思選擇沉下心來(lái)，扎實(shí)做好企業(yè)經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等基礎(chǔ)工作，提升自身“內(nèi)功”，確保網(wǎng)絡(luò)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，為3.0時(shí)代的發(fā)力積蓄力量。

“在2.0階段，捷尼賽思中國(guó)把自己當(dāng)成‘初創(chuàng)企業(yè)’。”朱江如是說(shuō)道。

“從投資人的角度看，企業(yè)長(zhǎng)期大規(guī)模虧損難以為繼，因此捷尼賽思需要快速收窄虧損，讓財(cái)務(wù)狀況呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢(shì)。”

在銷售模式方面，捷尼賽思將繼續(xù)優(yōu)化直營(yíng)代理模式。

隨著國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)4S店模式也受到一定的沖擊；重資產(chǎn)的大店模式需要根據(jù)市場(chǎng)的變化要不斷調(diào)整。

也因此，捷尼賽思決定對(duì)成都和北京的捷尼賽思之家進(jìn)行調(diào)整。這兩個(gè)之家店此前主要承擔(dān)品牌宣傳推廣和用戶體驗(yàn)展示的功能，“但如今，其歷史使命已基本完成。”

關(guān)閉捷尼賽思之家門店不會(huì)影響當(dāng)?shù)剀囍鞯氖酆蠓?wù)體驗(yàn)，成都和北京均有合作代理商，車主的售后需求可由其承接。同時(shí)，捷尼賽思會(huì)保留部分之家門店，例如上海捷尼賽思之家，以維持品牌形象展示。“我們相信，通過(guò)這種模式的調(diào)整，捷尼賽思能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展。”朱江表示。

在網(wǎng)絡(luò)布局方面，捷尼賽思的中心也在優(yōu)化調(diào)整。

從2024年開(kāi)始，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、林肯、捷豹路虎等各家豪華品牌著手調(diào)整銷售網(wǎng)絡(luò)，其核心是助力合作伙伴實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)盈虧平衡，并與品牌共同穩(wěn)健發(fā)展。捷尼賽思的解題思路是在2024年推出了“展廳+”模式。

捷尼賽思自2021年才開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)，調(diào)整相對(duì)容易。從2024年開(kāi)始，捷尼賽思以更輕資產(chǎn)投資、快速回報(bào)周期和商業(yè)吸引力為目標(biāo)，提升網(wǎng)點(diǎn)布局效率，并受到汽車投資人的響應(yīng)。2025年三月底在深圳開(kāi)設(shè)“展廳+”門店，并加速全國(guó)更多“展廳+”門店及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局。

屆時(shí)，對(duì)于車主保有量較大的地區(qū)（如上海），增加獨(dú)立售后網(wǎng)點(diǎn)可減少客戶維修保養(yǎng)的通勤距離和時(shí)間成本；對(duì)于有車主但尚無(wú)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的地區(qū)，將根據(jù)實(shí)際情況，借助現(xiàn)有渠道或第三方合作伙伴的力量，提供售后服務(wù)，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

此前，像北京朝陽(yáng)京港捷尼賽思中心這樣的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模較大，場(chǎng)地面積約3000平方米。而“展廳+”模式對(duì)場(chǎng)地的要求大幅降低，僅需400-500平方米即可。經(jīng)測(cè)算，該模式可使經(jīng)營(yíng)成本降低約60%。目前，深圳的新合作伙伴以及南京的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，都已采用或正在調(diào)整為這種模式，以更靈活地應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化。

在產(chǎn)品定價(jià)方面，捷尼賽思沒(méi)有采取豪華品牌過(guò)去慣用的高定價(jià)、高折扣策略，而是采用性價(jià)比策略，旨在保證產(chǎn)品價(jià)格穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)全國(guó)同車同價(jià)，同時(shí)確保銷售網(wǎng)絡(luò)有合理的毛利空間。

去年第三季度凱迪拉克XT5和今年一季度寶馬X3、凱迪拉克CT5等全新?lián)Q代車型，均采取這種“一口價(jià)”定價(jià)策略，消費(fèi)者不必費(fèi)心砍價(jià)，而經(jīng)銷商也回歸為消費(fèi)者做好服務(wù)的初衷。

以寶馬5系和捷尼賽思G80為例，兩款車在美國(guó)官網(wǎng)的售價(jià)相近，約為5.5-5.7萬(wàn)美元。從行業(yè)普遍情況來(lái)看，各品牌整車的毛利水平相近，這意味著兩款車在生產(chǎn)成本等方面差異不大。然而，它們?cè)谥袊?guó)的定價(jià)策略卻有顯著不同。捷尼賽思G80作為純進(jìn)口車型，包含關(guān)稅后，入門級(jí)產(chǎn)品定價(jià)僅30萬(wàn)元，且配置豐富，性價(jià)比極高。同樣，GV70的起售價(jià)也是30萬(wàn)元，而奔馳GLC起售價(jià)則高達(dá)40萬(wàn)元。捷尼賽思旗艦產(chǎn)品G90的入門價(jià)格為69.8萬(wàn)-70萬(wàn)元，而寶馬7系、奔馳S級(jí)的定價(jià)則在80-90萬(wàn)元區(qū)間。

對(duì)于很多人而言，捷尼賽思是一個(gè)全新的面孔，而它也正試圖用對(duì)新時(shí)代豪華汽車領(lǐng)域的全新思考?xì)⒊鲋貒?/p>

未來(lái)，捷尼賽思對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期投入涵蓋了管理團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品、渠道、品牌與用戶服務(wù)等多個(gè)層面。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定決心以及一系列積極的變革舉措，捷尼賽思將在未來(lái)中國(guó)豪華車市場(chǎng)中逐步提升市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)品牌的可持續(xù)發(fā)展。