最近，鄭州地鐵又有新消息傳出。

目前，河南省、鄭州市以及新密市、上街區總體規劃全部獲批，其中多條線路的規劃建設情況也浮出水面。

其中，鄭州地鐵四期規劃今年能否審批通過，成為全民關注焦點！但小安對比成都地鐵規劃審批進度來看，今年規劃公示的幾率渺茫；四期規劃中，多條線路備受關注，但只有這兩條線路得到了官方明確肯定，納入四期規劃基本有望，就等審批后開工了！

未來三年，鄭州大概率不會有新地鐵通車。

但令人高興的是，多地地鐵審批被駁回的背景下，鄭州依舊在積極申報新一期地鐵規劃。從官方充滿信心的言語中，我們可以看出，鄭州地鐵新規劃不僅符合符合上報條件，更不違反《市政基礎設施資產管理辦法（試行）》的通知。

多地地鐵審批被駁回，我們仍在上報！

目前，全國都進入基建新周期。地鐵建設方面，發改委審批越來越嚴，不僅有對應的城市GDP、人口等方面要求，對地方財務也有所要求。部分城市甚至大范圍調整or削減地鐵修建線路。

近期，青海省會西寧、山東濟寧、江西贛州三座城市在其官方回復中透露，軌道交通項目建設被駁回，地鐵規劃建設無望。

青海西寧官方回復：西寧市地方公共財政預算收入尚未達到申報建設城市軌道項目指標，不符合申報條件。

山東濟寧官方回復：國家暫不受理一般地級市的首輪城市軌道交通建設規劃報批。

江西贛州官方回復：軌道交通第一輪建設規劃暫不滿足上報審批條件。

就連武漢官方也宣稱第五期建設規劃研究工作，方案暫未穩定且尚不滿足申報條件。

而鄭州今年的政府工作報告中，明確提出，報批軌道交通四期建設規劃，開工建設S2、T1線。官方正式地將“申報軌道交通四期建設規劃”作為重點工作寫進政府工作報告中，可見鄭州對于這輪申報的信心十足。

依賴補貼運營，為何鄭州地鐵還要擴容？

此前，六部門發文規范市政基礎設施資產管理，其中提到，嚴禁為沒有收益或收益不足的市政基礎設施資產違法違規舉債，不得增加隱性債務。其中市政設施包括地鐵、有軌電車、城市道路、城市橋梁、能源設施等等。

那么，鄭州地鐵收益情況怎么樣？賺錢了嗎？

根據此前數據，全國29家公開數據的地鐵公司，扣除政府補貼后，大多都在虧損。其中，鄭州2023年扣除政府補貼后虧損約55.9億元。

其實，地鐵不僅不盈利，從2023年各城市地鐵資產負債情況來看，超2/3的公司負債率在60%以上。鄭州地鐵的資產負債率，已經高達68.9%！

這樣的背景下，鄭州地鐵為何還要擴容？

最大的原因在于鄭州的城市吸引力和鄭州都市圈的超強輻射能力。鄭州常住人口在不斷增加，目前已經突破1300萬；而且鄭州作為河南重點發展的都市圈、中心城市，交通必定會先行，地鐵也就肯定要擴容。

鄭州地鐵四期規劃，這些線路有調整？

整合目前官方發布的信息，鄭州地鐵四期規劃中，這些線路可能會有調整：

1、10號線二期

從此前公示的《上街區國土空間總體規劃》圖中可知，10號線二期不僅通到了上街機場站，還往后又延伸了兩站，比網傳的終點站為上街機場更令人驚喜！

2、7號線

根據此前公示的鄭州市國土空間總體規劃，7號線南延不再去曲梁，改由 12號線南延代替。北端目前到黃河國家博覽館，而黃河國家博覽館短期內開通的機會不大。

3、9號線

原9號線高新區段被納入K3線的一部分，實現高新區與金水區、鄭東新區及航空港區的快速聯系。

原9號線中原區及二七區段被納入18號線，實現主城區西部、西南片區與規劃鄭州南站（管城區）之間的聯系。

9、18 之爭終平息。

新9號線北延被劃為遠期規劃，從最北端與7號線連接的彭莊站開始南下，沿五龍口路、冉屯路、嵩山路到南四環附近東延，最終連接至鄭州南站。不過遠期規劃就是有生之年系列了~

其實很多人都覺得自家附近缺一條地鐵、一個站，但相關部門抉擇時需要考慮的因素比較多，做決定也并不容易。

你認為地鐵四期規劃中哪條線路最有價值？歡迎評論區留言！