李嘉誠再一次證明，他只是一個精明的生意人。

3月4日，李嘉誠旗下長和（00001.HK）公告披露，公司與貝萊德牽頭的財團達成原則性協議，將向該財團整體出售其全球港口核心資產，涵蓋亞歐美洲23個國家的43個港口——其中最引人矚目的是巴拿馬港口公司90%的股權

交易總體價格為228億美元，約合人民幣1657億元。

這無疑是李嘉誠的又一筆好生意。

受此消息影響，長和3月5日收盤漲幅高達21.86%。

這筆交易很難讓人不聯想到特朗普此前關于巴拿馬運河的發言。

特朗普在就職演說中曾抱怨巴拿馬運河對美國船只收費貴，聲稱中國正在運營巴拿馬運河，并威脅不排除武力奪取、拿回巴拿馬。在美國強大的壓力下，不久后巴拿馬宣布退出“一帶一路”。

不難猜測，特朗普醉翁之意實際在于狙擊中國在全球的航運布局。

而長和與貝萊德此次的交易，無疑正合特朗普心意。其主動和及時的配合令人嘆服——特朗普放話至今不過短短1個半月，一筆如此巨大、復雜的收購就已經完成調查、談判和協議流程。

也許在特朗普放話的當天，各方人馬就已經在緊鑼密鼓地推進，態度可謂相當殷切。

可能也正是因為如此，長和才得到了一個非常不錯的價格。

實際上，中國近年來一直在布局海外航運，以提高貨物運輸的穩定性，防止在關鍵運輸節點被“卡脖子”，保證中國在全球的供應鏈安全。

所以中資企業，特別是招商局港口和中遠海運（COSCO），在全球多個關鍵港口進行投資、并購和運營：

在亞洲，運營著希臘比雷埃夫斯港（Piraeus）、巴基斯坦瓜達爾港（Gwadar）等，作為“一帶一路”沿線重要節點；

在歐洲，控股西班牙瓦倫西亞港、比利時澤布呂赫港，并參股德國漢堡港，增強對歐洲物流的影響力；

在美洲，投資秘魯錢凱港（Chancay）、巴西巴拉那瓜港（Paranaguá），并在巴拿馬運河周邊拓展業務；

在中東和非洲，建設阿聯酋哈里發港、埃及塞得港和吉布提港，增強在全球能源運輸通道的控制力……

此次李嘉誠向貝萊德出售覆蓋23個國家的43個港口，可視為中國在全球航運控制權爭奪中的一次倒退。

交易完成后，貝萊德財團將實質控制全球約10.4%的集裝箱碼頭吞吐量。

這一次交易，可謂舉足輕重。

有分析人士指出，從生意的角度考慮，這可能是李嘉誠的最優選擇：

1、如果不出售這些資產，李嘉誠的企業盡管是香港資本，但在西方國家常被視為與中國大陸有緊密聯系，可能面臨來自美國巨壓力。

2、如果出售這些資產但不選擇美國公司，比如賣給中資企業，那么也會被美國視為挑釁，將影響李嘉誠其它業務在全球的推進。

所以，一次干脆利落的切割，也是一次精明至極的交易。

生意就是生意，莫的感情，也許這就是超人李嘉誠成功的秘訣。