近日，一場涉及20多個品牌熱門暢銷車型的“大型翻車現(xiàn)場”沖上熱搜。

日前，懂車帝輔助駕駛大型科普節(jié)目《懂車智煉場》上線，選取市場上熱門暢銷、輔助駕駛功能完備的20多個品牌近40款車型，涵蓋問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等，模擬城區(qū)、高速的15類輔助駕駛高危事故場景。

《懂車智煉場》海報 圖片來源：懂車帝APP

此次模擬包括夜間施工路段避讓、緊急車道車輛識別等5項科目。

其中，在城市場景下，共設置了9類場景，分別為開進大轉盤、轉盤內匯入、四小學生過馬路、故障車躲避、平常的調頭、斜刺電瓶和兒童過馬路、倒車難題、瘋狂電瓶、盲區(qū)藏輛左轉車。

在高速場景下，共設置了6類場景，分別是高速驚現(xiàn)事故車、施工路遇卡車、高速臨時施工、消失的前車、高速路口遇野蠻加塞、莽撞橫穿的豬。

6項高速場景模擬中

特斯拉兩款車型均通過5項

從節(jié)目中的場景綜合通過率來看，整體上輔助駕駛功能仍有很大的提升空間，用戶不能過度信任和完全依賴。其中城區(qū)道路通過率方面，“轉盤內匯入”“過馬路四小學生”“剎停電瓶&斑馬線上的兒童”等3個場景的通過率超過5成，分別為77%、58%、58%；而“開進大轉盤”場景的通過率最低，僅為23%。

媒體報道截圖

在場景難度更高的高速公路場景，通過率相對更低，其中“施工路遇卡車”場景的通過率最高，為47%；而“消失的前車”“莽撞橫穿的豬”兩個場景的通過率分別僅有14%、5%。

高速場景中的特斯拉轎車

在高速場景模擬中，特斯拉Model 3、Model X的表現(xiàn)最好，其中Model 3僅“莽撞橫穿的豬”一項未通過、Model X為“高速臨時施工一項未通過”。其他所有的車型未通過的數(shù)量均在三項及以上。

藍山、小鵬G6等部分車型通過率3/6，具備一定應對能力；部分車型通過率低至1/6甚至0/6，在多個場景“未通過”，暴露出識別、避障等方面短板。

特斯拉通過高速臨時施工模擬場景

在高速場景模擬中，智界R7通過了高速驚現(xiàn)事故車、施工路遇卡車、高速臨時施工場景；問界M9通過了高速驚現(xiàn)事故車、消失的前車真高速版等場景通過；阿維塔12通過了高速驚現(xiàn)事故車、高速臨時施工場景。

騰勢Z9GT EV在高速臨時施工、高速入口遇野蠻加塞場景通過；而搭載天神之眼C的比亞迪秦L、比亞迪海鷗則通過了施工路遇卡車這一場景。

在城市場景中，特斯拉Tesla Model X表現(xiàn)最好，通過8次，通過率為88.9%。其次，智界R7、阿維塔12、皓智3X都通過7次，處于第二梯隊。

但據(jù)第一財經，36個參加測試的車型沒有一個能通過全部15類輔助駕駛高危事故場景。

參與測試車型的價格段跨度非常大。以指導價計，最便宜的比亞迪海鷗不到10萬元，最貴的特斯拉Model X則超過70萬元。但從智駕表現(xiàn)來看，輔助駕駛的能力程度與車價并不構成正相關。

參與測試的智界R7、問界M9、騰勢Z9GT EV的城區(qū)道路場景通過率和高速公路場景通過率均超過50%，小鵬G6、魏牌藍山成為為數(shù)不多的高速公路場景通過率超過城區(qū)道路場景通過率的車型。

表現(xiàn)排名在前10的車型，均通過了至少兩項測試，其中廣汽AION RT 和廣汽豐田鉑智3X 指導價均在15萬元以下，小鵬G6指導價不到20萬元。而指導價為52.99萬元的小米SU7 Ultra，僅通過了“施工路遇卡車”一項。

墊底的15款車，價格區(qū)間橫跨了10萬~40萬元區(qū)間，其中既有比亞迪宋Pro DM 這樣十萬元出頭的車型，也有極氪001這樣30多萬元的車型。在“施工路遇卡車”的測試中，指導價在7.28萬元的比亞迪海鷗順利通過，而指導價為53.98萬元的問界M9卻未能通過。

馬斯克轉發(fā)

多家車企回應

7月25日，特斯拉CEO馬斯克轉發(fā)了懂車帝《懂車智煉場》輔助駕駛科普節(jié)目的高速公路場景的測試視頻，并配文稱：“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績。”

據(jù)《每日經濟新聞》，7月25日，懂車帝相關工作人員在接受采訪時表示，懂車帝此次推出的是一檔輔助駕駛科普節(jié)目，旨在提醒公眾正確認識輔助駕駛的相關功能和安全邊界，增強安全駕駛意識，未做過任何官方排名。

7月25日，鴻蒙智行微博發(fā)文稱，已看到某平臺所謂“測試”，不予置評。

鴻蒙智行微博發(fā)文

特斯拉副總裁陶琳發(fā)文稱：“這次測試的結果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關注排名，因為任何測試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。”

特斯拉副總裁陶琳發(fā)文截圖

微博認證為廣汽豐田銷售副總的@廣汽豐田彭寶林回應：安全優(yōu)先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。

廣汽豐田銷售副總彭寶林發(fā)文

嵐圖汽車邵明峰發(fā)文表示：懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場景下仍存技術共性瓶頸：高速避險、感知系統(tǒng)對非標障礙物識別等能力需進一步提高。

嵐圖汽車邵明峰稱懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子

懂車帝測試結果公布后，有觀點認為其場景設計存在局限性。例如，測試未覆蓋城市道路中常見的非機動車混行場景，且僅針對高速場景的特定工況。對此，懂車帝回應稱，節(jié)目旨在“科普輔助駕駛的安全邊界”，測試結果僅反映特定條件下的表現(xiàn)，不代表系統(tǒng)在所有場景中的可靠性。

北京航空航天大學教授、中國智能交通協(xié)會交通安全專業(yè)技術委員會秘書長魯光泉表示，目前市面上沒有經過認證的L3級智能駕駛產品，L2級要求駕駛人必須全程不離眼不離手接管，要正確認識輔助駕駛的有關功能，關注自身駕駛安全。

中國智能交通協(xié)會交通安全專業(yè)技術委員會秘書長魯光泉

23日，在國新辦“高質量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛人來去執(zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。

“如果駕駛人在駕駛車輛的時候‘脫手脫眼’，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。”王強說。

編輯 孫志成 綜合第一財經、每日經濟新聞、公開資料等