湖北
這兩年車企宣傳智駕，總愛說“像老司機一樣聰明”，但現實中的老司機除了技術好，更重要的是——絕不拿安全冒險。吉利新推出的千里浩瀚智駕系統，直接把“安全”刻進DNA，甚至搬出了衛星和AI大模型當“外掛”，這套組合拳到底有多硬核？
吉利自研的AI-Drive大模型，能憑空“造”出各種極端路況。比如每小時生成一萬公里虛擬里程，涵蓋暴雨塌方、外賣小哥鬼探頭，連停車場立柱反光這種刁鉆場景都不放過。相當于讓系統在虛擬世界開了幾十年車，再上路自然游刃有余。
別的車企卷算力，吉利直接拉上科技公司搞了個“算力聯盟”，綜合算力沖到23.5EFLOPS，相當于23萬臺高性能電腦同時運轉。但這只是基礎，真正的大招是頭頂30顆衛星——暴雨導致導航失靈？系統直接切到衛星信號規劃路線；前方山路塌方？還沒到收費站就提前繞行。這種“上帝視角”，連人類司機都望塵莫及。
對比迪子主推的“全民智駕”，吉利走的是另一條路。迪子用三目攝像頭降低成本，讓6萬級小車也能用NOA，但復雜場景還得靠車主“兜底”。而吉利從H1方案開始就標配5個毫米波雷達+10攝像頭，H9更是激光雷達堆到頂，泊車時連輪胎壓沒壓線都看得一清二楚。
最讓人服氣的是價格。搭載H1方案的銀河E8（參數丨圖片）起售價14.98萬，和同級燃油車幾乎同價，但AEB、高速NOA全系標配。反觀某些品牌，低配車連主動剎車都要加錢選裝。這種“油電同權”背后，是吉利把沃爾沃的安全經驗融進了骨子里——畢竟，安全從來不該是頂配的專屬。
說到底，當行業還在為“能不能用”內卷時，吉利已經在回答“敢不敢用”。用AI織一張從算法到太空的安全網，或許才是智駕普及的最優解。
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